Datele IRU arată că doar 7.000 de locuri de parcare din Uniunea Europeană îndeplinesc condițiile de bază pentru a fi considerate sigure, existând un deficit de până la 100.000 de spatii de parcare securizate pentru vehiculele grele. Kuehne+Nagel a creat o bază de date cu parcări verificate, pentru a-i ajuta pe transportatori să livreze mărfurile în siguranță, după cum explică Robert Ignaszewski, manager de securitate națională în cadrul filialei poloneze a companiei.
Dorota Ziemkowska-Owsiany: Cum identificați și minimalizați potențialele riscurile pentru o companie atât de mare ca Kuehne+Nagel? La urma urmei, aveți până la 1 300 de locații și operați în 100 de țări.
Robert Ignaszewski: În fiecare țară în care Kuehne+Nagel are o filială, există o persoană responsabilă pentru securitatea lanțului de aprovizionare. Acești experți colaborează zilnic. Au întâlniri regulate, în timpul cărora se face schimb de informații despre, colocvial vorbind, tendințele în ceea ce privește riscurile de criminalitate în domeniul logisticii.
Aceste persoane sunt implicate în crearea evaluărilor de risc pentru transport. Ce instrumente folosesc pentru a face acest lucru?
Atunci când creăm evaluări ale riscului privind transporturile de marfă ne bazăm atât pe cunoștințele experților, cât și pe informațiile obținute de la organele de aplicare a legii, din diferite țări și de la organizațiile de monitorizare a securității.
Pe baza acestuia din urmă, a fost creat sistemul nostru de alertă RING (prescurtare de la React, Inform, Network, Go – n.r.) care funcționează din 2007. Inițial, acesta trimitea abonaților informații despre incidente care au avut loc în lanțurile de aprovizionare, oriunde în Europa, și care nu aveau neapărat legătură cu compania noastră.
În prezent, acesta este unul dintre cele mai importante instrumente de estimare a riscurilor și planificare a traseelor. Este o platformă în care, pe lângă informațiile despre incidentele care au loc efectiv, apare, de exemplu, și denumirea specifică a acestora pe hartă. Instrumentul funcționează live. Astfel, expeditorii noștri, care îl folosesc, își pot planifica mai ușor traseul de transport, putând elimina din drumul lor o parcare în care a avut loc recent un furt. De asemenea, oferă informații despre potențialele riscurile, de exemplu, dacă există greve în regiune sau riscul de blocare a autostrăzilor.
Un alt instrument pe care Kuehne+Nagel îl folosește pentru evaluarea și planificarea riscurilor de transport este Recommended Parking Locations (RPL), o bază de date de parcări auditate și evaluate de experții noștri. Aceasta este o bază de date foarte importantă, având în vedere că, în prezent, parcările sigure sunt foarte greu de găsit în Europa.
Într-adevăr, aș spune chiar că situația este dramatică. Potrivit datelor IRU, doar 7.000 de locuri de parcare din Uniunea Europeană îndeplinesc cele mai elementare condiții pentru a fi considerate sigure; în plus, lipsesc până la 100.000 de locuri. Ce înseamnă acest lucru în practică – că va fi responsabilitatea unor companii precum Kuehne+Nagel să amenajeze parcări sigure?
Oh, nu, compania noastră nu se ocupă de construirea de parcări și nici nu intenționează să o facă. Noi le evaluăm pe cele existente.
Instrumentul RPL menționat mai sus arată pe harta Europei puncte negre, adică parcări pe care nu le recomandați transportatorilor să le folosească. Unde este cel mai rău?
În zona șoselei de centură a Berlinului, așa-numitul Berliner Ring. În mod similar, în zona Hanovra și în zona de frontieră dintre Germania și Țările de Jos și Belgia.
Văd că acest lucru se potrivește perfect cu constatările TAPA, care arată că Germania se află pe locul doi la nivel mondial în ceea ce privește numărul de furturi de marfă.
Bineînțeles, aici se întâlnește, în general, și cea mai mare problemă cu locurile de parcare. Se întâmplă ca șoferului unei companii de transport, care transportă bunuri de mare valoare, să i se spună că poate parca doar într-o parcare securizată, dar la fața locului se dovedește că nu are unde să parcheze, pentru că totul este ocupat. În acest caz, acesta trebuie să se folosească de articolul 12 din Regulamentul 561/2006.
Adică să conducă mai departe.
Exact. Prelungirea timpului de condus în condițiile specificate în regulament. Și atunci devine o problemă, pentru că parcarea cu bunuri susceptibile de furt, în așa-zisa sălbăticie, nu numai că încalcă toate normele de siguranță, dar și prevederile OCP. Și atunci, în cazul unui incident, puteți uita de plata vreunei despăgubiri…
Prin urmare, suntem într-un impas. Empatizez cu companiile care transportă mărfuri către și prin Germania, dar acest lucru este inevitabil, având în vedere că Germania este cel mai important partener comercial al Poloniei.
Exact. Cu toate acestea, la Kuehne+Nagel, șoferul are acces la ceva la care nu are în cadrul altor companii. Și anume, prin intermediul agenților de expediție – acces la o întreagă bază de date cu parcări disponibile, care îndeplinesc anumite standarde, pe care șoferul le poate folosi atunci când nu mai sunt locuri în prima parcare în care trebuia să oprească.
Din nefericire, în această industrie, gradul de conștientizare a acestor locații este destul de scăzut. În plus, nu ne putem păcăli – măsurile de protecție tehnică nu sunt suficiente. Cel mai important lucru este reprezentat de oameni și de modul în care aceștia acționează în conformitate cu procedurile stabilite.
Transportatorii noștri de marfă analizează datele rezultate din RPL și transmit transportatorilor care colaborează cu Kuehne+Nagel informații despre locurile de parcare.
Lucrând în favoarea clienților care ne încredințează transporturile cu risc ridicat, dezvoltăm rute specifice, estimând riscurile pentru fiecare dintre ele, de la caz la caz. Apoi, luăm în considerare lungimea traseului, numărul de locuri de oprire, eventualele riscurile, necesitatea de a trece granițe, inclusiv informațiile privind apartenența tuturor țărilor la spațiul Schengen și situația geopolitică din țara în cauză.
Revenind la baza de parcări securizate – câte locații conține în prezent?
Peste 750 de parcări verificate cu rezultat pozitiv în 35 de țări. Acestea sunt clasificate pe diferite niveluri de securitate. Noi le evaluăm în conformitate cu o listă întocmită de Kuehne+Nagel, care specifică o serie de parametri, cum ar fi iluminarea și împrejmuirea corespunzătoare, numărul de locuri de parcare, monitorizarea CCTV, prezența paznicilor în parcare și a controalelor de intrare și ieșire, necesitatea de a face o rezervare prealabilă și istoricul parcării, adică dacă au existat incidente de securitate.
Pe lângă aceste categorii de parcare, ca parte a inițiativei KN helps KN, transportatorii noștri pot parca, de asemenea, în cadrul terminalelor Kuehne+Nagel din alte țări.
Prin urmare, din câte înțeleg, este vorba despre colaborarea dintre departamente, în căutarea de locuri de parcare.
Exact. În practică, acest lucru înseamnă că, pe terenul anumitor sucursale Kuehne+Nagel pot fi parcate camioane care efectuează transporturi care nu sunt destinate sucursalei respective. De exemplu, atunci când efectuăm un transport din Polonia în Spania, putem parca în cadrul unei sucursale din Franța, după o notificare prealabilă.
Din câte știu, dumneavoastră personal sunteți implicat în evaluarea parcărilor în Polonia. Cum evaluați infrastructura națională?
Voi începe cu cele mai populare parcări, adică MOP-urile (zone de parcare și odihnă) situate de-a lungul autostrăzilor. Deși acestea nu sunt împrejmuite și nu există un control al intrărilor și ieșirilor, în majoritatea cazurilor cel puțin jumătate din parcare este supravegheată prin camere CCTV. În plus, aceste zone sunt foarte bine iluminate și, de obicei, la fața locului se află un reprezentant al administratorului parcării, de obicei cineva de la compania petrolieră. De asemenea, este asigurată imediat paza, chiar dacă nu este disponibilă 24 de ore pe zi la fața locului. În plus, în Polonia se înregistrează mult mai puține incidente în acest tip de parcări decât în locuri similare din Germania, de exemplu. Deși, aici trebuie să se țină cont și de faptul că, în țările occidentale, datele privind furturile sunt mult mai ușor disponibile decât în Polonia.
Dar revenind la problema parcărilor în sine – parcările cu servicii, adică cele situate de-a lungul autostrăzilor și drumurilor expres, sunt la un standard foarte bun, ceea ce se datorează faptului că avem o infrastructură relativ nouă. Din acest punct de vedere, Polonia nu arată rău pe harta Europei. Ar trebui, de asemenea, să se aprecieze faptul că în Polonia se dezvoltă parcări comerciale care, pe lângă standardele înalte de siguranță, oferă șoferilor tot felul de facilități, cum ar fi zone de odihnă, service pentru vehicule etc.
Pe lângă problema parcărilor în sine, trebuie să se țină cont și de cerințele clienților atunci când se realizează o evaluare a riscurilor de transport. Care este standardul în această privință?
Nu cu mult timp în urmă, aș fi spus că clienții pot formula orice cerințe de securitate a transportului, doar în cazul în care este vorba de o încărcătură de mare valoare, de exemplu, produse accizabile. Astăzi, aproape fiecare client își definește standardele, de obicei pe baza cerințelor TAPA. De cele mai multe ori, companiile indică utilizarea unor zone de parcare securizate sau recomandate direct de acestea.
Evident, nu mă refer aici la bunurile cu valoare redusă sau greu de vândut, pentru care nu există practic nicio cerință de securitate, ci la produsele din categoria white goods (electrocasnice – n.r.).
Există, bineînțeles, clienți ale căror cerințe depășesc standardul, dar acest lucru se întâmplă numai în cazul în care riscul de furt este ridicat și bunurile în sine sunt foarte valoroase.
Ce fel de cerințe sunt formulate în acest caz?
Nu vreau să dezvălui totul aici, dar voi da un exemplu. Cel mai adesea există cerințe sporite în materie de securitate tehnică, astfel încât, dacă TAPA sugerează că șoferul ar trebui să aibă un buton de panică în cabină, un astfel de client se poate aștepta ca, pe lângă un buton fix de panică, șoferul să aibă la el și un buton mobil de panică.
Așteptările sunt diverse, uneori chiar incorecte din punct de vedere politic. Sunt cazuri în care o companie dorește să instaleze o cameră de supraveghere în cabina șoferului, pentru a-i înregistra activitatea.
În astfel de situații, dacă un client, de obicei global, formulează așteptări de acest tip, depinde de noi să determinăm dacă acestea sunt conforme cu legislația națională.
Cerințele mai mari ale clienților în materie de siguranță înseamnă întotdeauna tarife mai mari?
Aceasta nu este cu adevărat o întrebare pentru mine, ci pentru departamentele operaționale.
Dar dumneavoastră ce credeți?
Nu se poate nega faptul că orice tip de securitate, fie că vorbim despre securitatea tehnică sau despre problema organizării generale a transportului, implică întotdeauna un anumit tip de investiții – timp, bani, furnizarea de know-how.
Desigur, este în interesul fiecărei companii să transporte bunurile în siguranță. Cu toate acestea, dacă clientul are așteptări care nu sunt standard, atunci trebuie să folosim transportatori care sunt capabili să le îndeplinească. Trebuie să ținem cont de faptul că Kuehne+Nagel folosește numai transportatori terți.
Și, după cum știți, un tarif diferit va fi perceput de un transportator care pune la dispoziție doar prelate neprotejate și alt tarif va fi perceput de un transportator care are caroserii rigide, sistem de monitorizare a transportului și certificare TAPA sau ISO28000.
Cu toate acestea, cerințele ar trebui să fie întotdeauna adaptate la tipul de transport, motiv pentru care se face o analiză de risc, astfel încât bunurile cu valoare redusă menționate mai sus, cum ar fi apa minerală, să fie transportate în anumite condiții, iar procesoarele de calculatoare în condiții complet diferite.
Un ultim aspect, pe post de concluzie. Deși apar din ce în ce mai multe sisteme moderne de securitate a transporturilor și crește gradul de conștientizare în rândul tuturor participanților din cadrul lanțurilor de aprovizionare, de ce continuă să crească numărul furturilor în transport?
Din păcate, este așa cum spuneți dumneavoastră – numărul furturilor nu scade. Cifrele Uniunii Europene, publicate în urmă cu câțiva ani, arătau că pierderile anuale în lanțurile de aprovizionare din UE, cauzate de furturi, se ridicau la 8,2 miliarde de euro. La vremea respectivă, se înregistrau în medie 160 de incidente pe zi. Nu sunt disponibile date detaliate mai recente. Cu toate acestea, analizând tendințele, este clar că există și mai multe incidente.
În primul rând, acest lucru este legat de creșterea fluxului de bunuri, dar acesta nu este singurul motiv. Există mai multe – inflația, pauperizarea anumitor grupuri sociale și naționale, situația geopolitică din Europa, diversificarea societăților.
În ultimii ani, o amenințare deosebită a fost reprezentată de creșterea numărului de cazuri de extorcare a unor încărcături întregi – fraude în domeniul transportului de marfă. Din nefericire, acest tip de infracțiune este aproape lipsit de criminalitate, cu un risc mic pentru făptuitori și cu o rată de soluționare și mai mică.