Înainte de a vorbi despre partea tehnică a procesului de livrare în cursul nopții, aș dori, foarte succint, să fac o scurtă descriere a automotive aftermarket, după cum este denumită ea în engleză.
Automotive aftermarket este piața secundară a industriei automotive și se ocupa de producția, distribuția, vânzarea și montarea tuturor pieselor de schimb, precum și accesorii, DUPĂ vânzarea autovehiculului de către producător.
Cercetări recente efectuate la nivel mondial de către una dintre companiile de consultanță din Big4 sugerează că vânzările și serviciile post-vânzare în industria automotive sunt cu 75% mai profitabile decât operațiunile de bază ale producătorilor globali, contribuind cu 46% din profitul global și, în multe cazuri, stimulând semnificativ profitabilitatea generală.
Cererea de pe piața aftermarket tinde, de asemenea, să fie mai stabilă decât vânzările de mașini noi, astfel încât un serviciu aftermarket performant poate ajuta la protecția împotriva scăderilor vânzărilor generate de vehicule noi.
Un studiu apărut în Datamonitor, AAIA Factbook, arata de asemenea că, deși reprezintă doar aproximativ 20% din veniturile generate de vânzarea de mașini, piesele de schimb generează în schimb o marja neta de aproximativ 53%.
Printr-un survey făcut de o companie de consultanta (Global Service and Parts Management Benchmark Survey), majoritatea producătorilor globali, întrebați care au fost cele mai mari obstacole în calea obținerii excelenței în serviciile aftermaket, au fost practic unanimi cu privire la principalele cauze – sunt aproape toate legate de problemele logistice!
Cele mai mari provocări logistice în Automotive Spare parts sunt:
– Costuri din ce în ce mai mari de transport cauzate de presiunea clienților în reducerea timpilor de livrare, ceea ce generează livrări în cantități mai mici, în paralel cu creșterea acoperirii geografice.
– Return Parts Management necesită un efort de gestionare din ce în ce mai mare pentru piesele în garanție și containerele reutilizabile.
– Uneori, productivitatea slabă a depozitului și / sau acuratețea stocului cauzează probleme de servicii pentru clienți și erodează profitabilitatea
– Lipsa vizibilității lanțului de aprovizionare are că rezultat stocuri redundante, forță de muncă redundantă și costuri ridicate de transport
– Numărul foarte mare de SKU-uri face dificilă prognozarea eficientă, stabilirea nivelurilor de stocuri și planificarea / procesarea comenzilor
După cum se poate vedea, piața secundară în automotive are o importanță vitală în profitabilitatea producătorilor de mașini.
Dacă pentru o mașină vândută, EBIT-ul nu depășește 6-7%, când vine vorba de spare parts, acest indicator financiar depășește, după cum am arătat mai sus, 50% EBIT.
Iar în materie de bariere în performanța aftersales din perspectiva OEM-ului, nu se află nici supplier relationship, nici capabilitățile de planificare, nici vizibilitatea în supply chain, ci cele din zona Logistică, în special, performanța furnizorilor de transport în materie de livrări.
În acest context, livrarea pieselor de la Centrele de Distribuție către service-uri și zona de retail a devenit un aspect cheie în întregul lanț de aprovizionare din automotive.
În ceea ce privește Romania, în condițiile unei infrastructuri deficitare, logistica pieselor de schimb, capătă provocări suplimentare.
Serviciile de distribuție în piață secundara în automotive sunt guvernate de 3 elemente cheie în ceea ce privește cerințele clienților:
- Flexibilitatea (v efectul Bullwhip)
- Vizibilitatea (dorința de a îmbunătăți controlul lanțului de aprovizionare pentru calitatea și trasabilitatea produsului)
- Continous Improvement (Reducerea timpilor de livrare și creșterea nivelului de KPI)
Reducerea timpilor de livrare și, mai ales, garantarea unor ore fixe de livrare, a determinat piață de transport să ia în considerare o schimbare complexa, anume livrările făcute exclusiv în cursul nopții. Astfel, la ora deschiderii service-urilor, piesele sunt deja livrate.
Asta a dus la câteva avantaje foarte importante:
- Predictibilitatea orarului de livrare din cauza traficului redus
- Pentru service/ puncte de vânzare – predictibilitatea zilei următoare, produsele fiind deja livrate la începerea programului de lucru
- Un aspect extrem de important este cel al vizibilității în procesul de Order Management, service-urile sau punctele de retail având posibilitatea să plaseze PO-urile în ziua A până chiar și la finalul programului, urmând că în cursul aceleiași nopți să le și primească. De exemplu, în cazul unei comenzi urgente plasata la ora 5 pm, piesa de schimb vă fi livrata în service până tărziu la ora 7-8 am, iar clientul final se vă putea prezenta cu mașină la prima ora a dimineții. Un mare avantaj competitiv!
- Label management: șoferii pot printa etichete cu orice tip de referință în cazul optarii pentru trasabilitate cu coduri interne
- Costurile sunt mult mai mici fata de livrarea în regim curierat
- Reducerea staționarii la punctele de descărcare prin utilizarea sistemului PUDO)
- Paperless, fară interacțiune umana: șoferii sunt dotații cu scanere (incl GPS), în momentul în care coletele sunt lașate la PUDO, șoferul scanează și fotografiază, astfel încât livrarea se închide la acel moment
- Întregul sistem de livrări este automatizat, permițând transparenta totala și trasabilitate prin sisteme de navigație partajate în real time intre useri (OEM, 3PL, Șofer, Service…)
- ERP-ul oferit de 3PL permite automatizarea rapoartelor, statisticilor, posibilitatea clienților să introducă comenzile direct în aplicația 3PL-ului, reducând un timp prețios, trasabilitatea Retururilor…
Referitor la sistemul de hand over al comenzilor, sunt disponibile câteva soluții foarte practice, cea mai întâlnită fiind:
– Sistemul PUDO (PickUpDropOff). Similar cu ceea ce folosesc curierii, automate pentru livrarea comenzilor în locații multiple (centre comerciale, benzinarii). Fiecare destinatar este notificat când produsul este disponibil pentru a fi ridicat. În cazul retururilor, beneficiarii fac o rezervare direct în ERP-ul/ TMS-ul 3PL-ului care generează un cod pentru a intra în interfață locker-ului. ERP-ul/ TMS-ul poate genera și etichete de retur cu coduri interne pentru trasabilitate și notificare depozit.
Rețeaua de livrări pe timp de noapte poate fi și intermodală. Colectare țara A după amiaza, zbor seara din aeroport tara A către aeroport tara B, preluare imediata din aeroport tara B și livrare în cursul nopții. Desigur, în parametrii de timp și de distanta care permit acest lucru.
Rețelele de livrări pe timp de noapte se pot implementa și pentru alte industrii: Agricultura (piese de schimb, accesorii), Farma (echipamente medicale), FSO – Field Service Organisations (tehnicieni care au intervenții urgente, instalări diverse echipamente…).
Design-ul unei rețele de distribuție pe timp de noapte este unul complex. Trebuie luate în considerare mai multe variabile, de la disponibilitatea șoferilor (trebuie alocare separata din cauza timpilor de condus), până la interfațarea sistemelor, parametrii IT, eficienta traseelor, parametrii locației…
Oricum, din ce în ce mai multe companii au în plan trecerea de la sistemul de livrări standard diurn, la cel al livrărilor de noapte.
Beneficiile se vor vedea în avantajele green (sistemul având mai multe componente prietenoase cu mediul), în echilibrarea valorilor de trafic, dar mai ales în vizibilitatea și predictibilitatea lanțului de aprovizionare.
Foto: Scania
Rareș Măcinică este Managing Partner in cadrul Mayanna Consulting.