Creșterea popularității ansamblurilor de transport Mizusumashi reprezintă una dintre principalele tendințe pe care experții le anticipează în domeniul transportului intralogistic. Acestea ar trebui să reprezinte, printre altele, si o soluție la lipsa de personal.
Motostivuitoarele reprezintă un element tipic al fiecărui depozit. Utilizarea lor este oare în pericol? Cel mai probabil da, iar specialiștii confirmă că, în multe cazuri, concurența motostivuitoarelor poate fi reprezentată de ansamblurile de transport Mizusumashi.
Pe lângă digitizarea și automatizarea integrala a depozitelor, creșterea popularității acestui tip de soluții reprezintă un fenomen cheie cu care ne vom confrunta în logistică în anii următori.
Experții de la Still, un producător de motostivuitoare, dar și de ansambluri de transport, au menționează concluziile unui raport realizat recent de Universitatea Tehnica din München care include ansamblurile de transport în noul val de logistică și industrie 4.0.
Haideți să vedem însă care sunt principalele avantaje ale noilor soluții.
În urma unor teste efectuate de cercetătorii din Munchen, au fost confirmate umătoarele avantaje principalele ale utilizării ansamblurilor:
– posibilitatea standardizării procesului de livrare (87%),
– reducerea volumului de transport (87%),
– reducerea numărului de accidente (73%);
– posibilitatea implementării strategiei companiei (67%);
– reducerea costurilor cu personalul (60%),
– mai puțin ocuparea liniilor de producție (60%),
– siguranța și fiabilitatea livrării mărfurilor (53 %).
Respondenții au fost de acord cu faptul că un echipament care înlocuiește mai multe motostivuitoare emite un zgomot semnificativ mai mic, este mai eficient din punct de vedere energetic, necesită mai puțini angajați și reduce costurile operaționale și de service.
Prin reducerea numărului de vehicule se contribuie, de asemenea, la reducerea la minimum a situațiilor potențial periculoase.
Ciclicitatea și previzibilitatea transporturilor permite la rândul său îmbunătățirea organizării producției, implementarea sistemului de achiziții bazat pe cererea actuală și reală, crescând, astfel, producția pe aceeași suprafață dată.
În raportul cercetătorilor din Munchen, s-a confirmat, de asemenea, faptul că, deși nivelul de automatizare a sistemelor de transport in depozite este în prezent scăzut, acestea vor fi utilizate în mod voluntar în viitor, inclusiv datorită posibilităților tehnice sporite (vorbim aici, evident, despre digitalizare si automatizare).
Un ansamblu înlocuiește mai multe motostivuitoare
Solutiile Mizusumashi sunt soluții tipice utilizate pentru acționarea liniilor de producție – ele ajută la livrarea eficienta a componentelor din depozit.
Sunt deosebit de utile, de exemplu, în sectorul automobilelor, pentru că în fabricile de automobile și de componente se pot întâlni adesea diferite tipuri de remorchere cu vagoane.
Avantajul este, printre altele, faptul că, datorită posibilității conectării mai multor remorci, numărul și tipul unităților de încărcare (paleți, coșuri, containere) poate fi selectat în mod liber. Transportul de mărfuri cu ajutorul tractoarelor este, prin urmare, flexibil.
Prin utilizarea ansamblurilor de transport de acest tip, în loc de motostivuitoarele tradiționale, nu se minimizează doar efectele deficitului de personal, ci se economisesc și bani.
Conducătorul, prin efectuarea unui ciclu de transport, poate obține un rezultat similar în procesul logistic cu cel pe care operatorul de motostivuitor îl poate obține în mai multe etape – un astfel de sistem de transport poate, prin urmare, să înlocuiască mai multe motostivuitoare. De asemenea, este importantă posibilitatea potrivirii cărucioarelor individuale, elementelor de tren la caracteristicile unei companii date și chiar la un anumit „cuib” de recepție.
Unde merită să fie folosite aceste sisteme?
Aceste sisteme merită, în primul rând, să fie utilizate acolo unde se menține o repetabilitatea a proceselor, unde puteți crea o buclă și unde puteți stabili momentul livrărilor.
– Ele sunt cel mai adesea folosite în zone de depozitare redusă, a căror exploatare nu necesită utilizarea de motostivuitoare sau pe așa-numitele platforme, unde mărfurile livrate în sistemul just in time sunt pregătite pentru o distribuirea ulterioară în producție – spun experții din cadrul companiei Wamech.
Łukasz Kobus, Consilier Senior Tehnic în cadrul WDX, subliniază faptul că ansamblurile de transport pot opera pe coridoare înguste. Avantajul în acest caz este varietatea materialelor transportate și posibilitatea modernizării remorcilor, astfel încât să fie adaptate la specificul unei anumite fabrici.
Ar trebui avuți în vedere mai mulți factori, inclusiv: mărimea organizației, direcția de dezvoltare, flota actuală a echipamentelor și caracterul complet al acestora, gradul în care noile soluții și beneficiile acestora vor fi utilizate în raport cu costurile pe care acestea le presupun” – spune Łukasz Kobus.
Mizusumashi: Cum să evaluați economiile?
Merită să căutați o formulă simplă care vă va permite să calculați beneficiile utilizării ansamblurilor. Depinde de modul de implementare ales, de scară și de specificitatea industriei.
Primul factor care impactează scara economiilor sunt distanțele care împart depozitele de componente și secțiunile de producție. Următorul factor este numărul de secțiuni de producție și de containere, care trebuie livrate pentru a asigura continuitatea producției. Ultimul este ciclicitatea, mai exact cât de des trebuie livrate materialele pentru fiecare poziție individuală.
Cei mai experimentați în acest domeniu recomandă ca, în fiecare situație, elementul care precede posibila introducere a trenurilor logistice și renunțarea la utilizarea motostivuitoarelor să fie reprezentat de o analiză aprofundată a transportului intern, de preferat prin elaborarea unei hărți a fluxului de materiale.
Elementele suplimentare importante din punctul de vedere al schimbării logisticii interne constau în verificarea greutății containerelor și a lățimii căilor de transport.
La LKE Polska, simularea a fost efectuată pe baza datelor actuale ale unei anumite companii. Zona halei de asamblare, alcătuită din trei linii de asamblare separate, este operată acolo de trei operatori de motostivuitoare (fiecare livrează componente pentru o singură linie). Operatorul poate opera o stație de lucru alcătuită dintr-o singură componentă (palet, cutie), limitarea fiind reprezentată capacitatea de încărcarea mijlocului de transport. Operatorii de motostivuitoare împart între ei părți din traseu, sub formă de coridoare înguste, ceea ce poate duce la coliziuni sau opriri, atunci când unul trebuie să aștepte până când celălalt părăsește coridorul comun.
Simularea a arătat că în timpul unei schimbări operatorii acoperă un total de aproximativ 6 km, iar transporturile goale (fără încărcare) reprezintă aproape 30% din totalul transporturilor. Schimbarea modului de transport de la transpalete la trenurile logistice cu trei vagoane (păstrând numărul de comenzi și ordinea de aprovizionare a stațiilor de lucru), a cauzat o scurtare a distanței parcurse cu până la 1,6 km, iar transporturile fără încărcătură sunt aproape de zero.
Multe modele și sisteme
Pe lângă economisirea timpului și a costurilor de operare și a celor legate de personal, trenurile logistice sporesc siguranța în depozit, practic nemaiexistând niciun pericol de coliziune cu un alt mijloc de transport.
Oferta de piață în ceea ce privește tractoarele și vagoanele care alcătuiesc trenurile Mizusumashi este destul de largă. Wanzl are, de exemplu, transportoare cu plăci și vagoane cu rafturi KT1, KT2, KT3 și KT4. Printre propunerile Wamech se numără următoarele sisteme: E, V și C-LINER (platforme de transport și o gamă de cărucioare cu diverse utilizări, și de diverse dimensiuni și tipuri). Portofoliul de produse al companiei LKE constă, printre altele, în seturi de transport, cărucioare cu platformă, transpalete, KLT și cărucioare cu bază.
De asemenea, importanți producători de motostivuitoare au, de asemenea, tractoare și vagoane adaptate soluțiilor Mizusumashi.
În cazul producătorului Crowne, este vorba de modelul TC3000 caracterizat prin utilizarea motoarelor pe curent alternativ și a sistemelor de economisire a energiei (e-Gen Braking, control electronic, sistem de reglare a vitezei în viraje și sistem de diagnosticare Access 123).
În cazul producătorului Hyster, este vorba despre ultimul remorcher electric, LO5.0T cu tracțiune de 5 tone. Printre remorcherele Jungheinrich se numără o mașină EZS 130 de 3 tone cu opțiunea de deblocare la distanță a remorcii direct din poziția operatorului, dar și mașina EZS 6250 destinată transportului de remorci cu o greutate de până la 25 tone.
Gama de produse Yale include un model universal de tractor electric pentru ansamblurile de transport – MO50T.
Foto: Jungheinrich