Conform Renault Trucks, harta identifică 483 de locații publice de încărcare pentru camioane la data de 30 septembrie 2025, inclusiv:
- 191 de stații operaționale dedicate camioanelor
- 157 de stații operaționale compatibile cu camioanele
- 135 de stații dedicate aflate în construcție sau planificate
Rețeaua acoperă deja coridoare esențiale din Europa, cum ar fi Marea Nordului-Baltică (Amsterdam-Varșovia) și Rin-Alpin (Rotterdam-Genova), unde zeci de încărcătoare adaptate pentru camioane sunt acum operaționale sau în curs de instalare. Infrastructura permite șoferilor să-și încarce vehiculele în pauzele de odihnă obligatorii, fără a afecta orarele de livrare.
Renault Trucks, parte a Volvo Group, a declarat că inițiativa își propune să facă transportul de mărfuri cu zero emisii „o realitate practică”. Se aliniază, de asemenea, cu eforturile Milence, o colaborare între Volvo, Daimler Truck și TRATON Group, care construiește o rețea pan-europeană de încărcare de mare putere pentru vehicule grele.
Adăugările viitoare de încărcătoare megawatt sunt așteptate să reducă timpii de încărcare la doar câteva minute, susținând astfel tranziția către transportul rutier electric.
Infrastructura de încărcare: progres înregistrat, dar decalajul rămâne uriaș
Deși inițiativa Renault Trucks subliniază cât de mult a evoluat rețeaua de încărcare din Europa, liderii din industrie avertizează că extinderea infrastructurii este departe de a ține pasul cu obiectivele climatice.
Conform unei coaliții trans-industriale lansate sub egida E-Mobility Europe, continentul trebuie să construiască de zece ori mai multe puncte publice de încărcare și să investească aproximativ 600 de miliarde de euro în modernizări ale rețelei în următoarele 1.600 de zile pentru a atinge obiectivele pentru 2030. Grupul — care include Amazon, Milence, Iberdrola, TRATON și mai mulți operatori de logistică — susține că doar 3,6% dintre camioanele noi vândute în Europa în prima jumătate a anului 2025 au fost electrice. Pentru a rămâne pe drumul cel bun, procentul trebuie să ajungă la 38% până în 2030.
Uniunea Internațională a Transportului Rutier (IRU) a evidențiat, de asemenea, barierele operaționale zilnice cu care se confruntă operatorii. Cel mai recent sondaj Green Compact a constatat că 60% dintre transportatorii europeni se confruntă cu lipsa facilităților publice de reîncărcare, în timp ce creșterea prețurilor la electricitate și disponibilitatea limitată a clienților să împartă costurile încetinesc și mai mult tranziția. Multe IMM-uri — care reprezintă aproximativ 85% din sectorul global al transportului rutier — afirmă că, fără stimulente clare și reglementări mai previzibile, camioanele cu zero emisii vor rămâne inaccesibile.
Asociația automobilistică germană VDA a emis avertismente similare, cerând conexiuni mai rapide la rețea, scutiri fiscale pentru energia regenerabilă și introducerea rapidă a sistemelor de încărcare megawatt (MCS) în spațiile publice. De asemenea, solicită UE să revizuiască țintele de CO₂ pentru camioane grele cu un an înainte de program, argumentând că întârzierile în infrastructură și costurile ridicate ale energiei pun în pericol viabilitatea economică a industriei camioanelor din Europa.
Până în prezent, progresul este vizibil, dar inegal. Lansarea hărții Renault Trucks — și implementarea continuă de către Milence și alți operatori — marchează un pas crucial înainte, totuși Europa are în față un drum lung pentru a asigura că infrastructura de încărcare corespunde creșterii rapide a flotelor de camioane electrice așteptată în următorii cinci ani.
