Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Verificările integrale ale lanțului de aprovizionare pot scoate la iveală probleme uneori nebănuite. Pentru Lumileds, acest proces înseamnă uneori modifcări semnificative ale clauzelor contractuale dar și stabilirea unei “liste negre” a subcontractanților.

Optimizarea business-ului este, astfel, prioritizată. 

Contractele cu transportatorii sunt încheiate doar printr-o licitație globală, aceștia nefiind obligați să ne pună în legătură cu subcontractanții lor sau să ne prezinte rezultatele verificării lor pe parcursul contractului. Putem să aflăm cu cine colaboram cu ajutorul unui audit al întregului lanț de aprovizionare – până la cei mai îndepărtați subcontractanți. În consecință, uneori iese la suprafață faptul că încărcăturile sunt transportate de o companie fără certificate sau care nu respectă prevederile legale. Acest lucru reprezintă un risc pentru companiile de expediții.” a declarat Michał Ślisiński, managerul centrului de distribuție din Lumileds Poland S.A.

Lumileds are în Pabianice o fabrică de producție de sisteme de iluminat cu halogen sau xenon pentru mașini. După cum recunoaște managerul companiei, produsele sunt populare, dar și foarte scumpe. Nu e de mirare că printre prioritătile companiei se află oferirea celui mai mare nivel de securitate.

Compania a introdus recent un sistem de control al accesului, de asemenea a fost consolidată construcția întregii clădiri și a fost extinsă monitorizarea.

Depozitul în sine are mai mult de 150 de camere și multe dispozitive electronice pentru controlul accesului, putându-se astfel urmări liber încărcăturile de la început, la depozitarea pe rafturi, până la expedierea lor către client” mai spune Ślisiński.

Pare să fie de ajuns. Greșit.

Cel mai înalt nivel? Nu este suficient!

Tot ceea ce am făcut a fost legat de nivelul de certificare TAPA FSR „A”, adică siguranța în ceea ce privește încărcăturile stocate. Aici am ajuns la cel mai înalt nivel. S-a dovedit totuși că acest lucru nu este de ajuns. În scurt timp am realizat că, pe baza condițiilor Incoterms (Reguli Internaționale de Comerț cu privire la condițiile de vânzare – atribuire), suntem responsabili de întregul flux al lanțului de aprovizionare (de la calitate până la timpul de livrare). Deci, chestiunea încărcării și livrării la ușa clientului nostru este, de asemenea, responsabilitatea noastră!” mai adaugă managerul centrului de distributie Lumileds.

Și aici apare problema. Cum putem fi, oare, siguri că transportatorul poate fi de încredere dacă nu este verificat?

Provocarea: cu 300% mai multe bunuri de transportat

Suntem la doi ani de la obtinerea certificatului ISO28000. Înțelegând procedurile ISO, am învățat cum să controlăm procesele de transport, să selectăm operatorii de transport și cum să îi controlăm, de exemplu, cu ajutorul acțiunilor de audit interne. Nu trebuie să ne păcălim – acestea sunt chestiuni esențiale pentru securitatea aprovizionării” – explică Michał Ślisiński.

Din cauza situațiilor numeroase în care există cantități mari de marfă de transportat dar nu există șoferi disponibili, apar tot mai multe dificultăți în cee ace privește realizarea comenzilor. Acest lucru poate naște tentația de a transmite mărfurile altor subcontractanți.

În timpul perioadelor sezoniere de vârf, cererea noastră de transport crește puternic. De exemplu, în ultima săptămână a trimestrului trebuie să trimitem cu până la 300% mai multe bunuri decât în prima săptămână” își amintește Ślisiński.

Transportatorii care colaborează cu Lumileds cunosc acest lucru deoarece compania lucrează pe baza previziunilor săptămânale.

Ei află doar cu câteva zile mai devreme faptul că mai multe camioane vor fi necesare pentru încărcarea și livrarea bunurilor.

Nu a fost niciodată o problemă până acum. Poate pentru că s-au obișnuit cu astfel de perioade încărcate în ani de zile de colaborare. Nu lipsit de importanță este faptul că suntem un client mare, astfel că nu își pot permite să ne lase să așteptăm. Probabil că dacă am fi un client mic, situația ar arăta complet diferit” observă el.

Ce înseamnă asta pentru transportatori? Că trebuie fie să își mobilizeze subcontractanții în timpul acestor perioade aglomerate, fie să mai caute și alții.

„Înseamnă că există și alți terți, adică alte companii, care se ocupă de bunurile mele? Nu știu asta ca și companie de expediție. Cel puțin, până nu fac auditul.” adaugă managerul Lumileds.

Verficarea companiei de expediție

Lumileds asigură în mod categoric că nu a avut până acum situații în care să fi dispărut un camion cu bunuri, operat de un transportatori neverificat.

Cu toate acestea, recunoaște că, prin colaborarea cu compania de audit TransAuditors.eu, a descoperit un astfel de „subcontractant”.

S-a întamplat ca, la o oprire, prelata să fie tăiată și mai multe cartoane din încărcătură să dispară. Realitatea este că acest lucru este dificil de evitat chiar și de către transportatorii certificați.

Cu toate acestea, producătorul a decis să efectueze un audit intern al companiilor cu care acesta colaborează.

„Nu trebuie neapărat să aveți un motiv, sub forma unui camion sau a unei încărcături pierdute, pentru a verifica compania de expediție. Este vorba de acțiuni preventive, dar și de informarea transportatorului că noi, ca și client, ne cunoaștem drepturile și știm că putem întotdeauna să vedem cum arată colaborarea cu subcontractanții „ explică el.

Transportatori sub lupă

Efectele unui audit corect efectuat pot fi surprinzătoare.

Se pare că multe companii de logistică și de expediție nu dispun de instrumentele necesare pentru a urmări etapele de finalizare a comenzilor. Ele nu pot controla ce se întâmplă cu marfa și cum decurge livrarea, deoarece nu știu unde se află, într-un anumit moment, camionul cu bunuri. Se întâmplă, de asemenea, că suma de asigurare a transportatorului să fie epuizată pe durata perioadei de asigurare, deoarece polița acoperă multe companii, inclusiv companii străine ” – avertizează Piotr Roczniak de la TransAuditors.eu, care a efectuat auditul pentru Lumileds.

„În plus, în etapa de acordare a comenzilor transportatorului, compania de expediție nu este în măsură să verifice: domeniul de asigurare, valoarea sumei de garanție, clauzele sau lista neagră. Uneori nu verifică și nu auditează deloc subcontractorii sau o fac în mod incorect, din cauza presiunii timpului și se limitează la un singur control. Acest lucru ar trebui să se facă periodic.” adaugă el.

Modificări survenite după auditare

În cazul Lumileds, nu au existat atât probleme, cât deficiențe pe care companiile colaboratoare trebuie să le remedieze. Ca urmare, în unele cazuri au fost modificate deja unele contracte.

„De exemplu, a fost adăugată o clauză în procedura standard de operare, conform căreia, dacă o companie trebuie să apeleze în continuare la serviciile subcontractanților, acest lucru va fi discutat mai întâi cu noi. Și nu va fi întregul lanț de companii, ci doar un singur nivel suplimentar. Mai mult nu permitem – subliniază Ślisiński

Producătorul de corpuri de iluminat va solicita companiei de expediție să analizeze mai atent politicile transportatorului – de exemplu, înregistrările informative despre lista neagră, și, de asemenea, dacă firma monitorizează consumul.

Companiile de expediție cu care colaborăm au fost instruite. Cu toate acestea, am creat o listă neagră de transportatori. Nici noi și nici vreo companie de expediței cu care colaborăm nu va apela la serviciile acestora.” spune Slisiński. 

Foto: Lumileds

 

 

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil