Din toamna acestui an, numărul navelor care trec prin coridorul de mijloc al Noului Drum al Mătăsii va crește simțitor.
Multe companii caută la această oră alternative la tranzitul prin coridorul principal, pe fondul restricțiilor cauzate de conflictul din Ucraina, însă întrebarea care apare cel mai des este: oferă acest coridor o capacitate suficientă pentru a prelua un transfer la nivel de volum?
Din luna septembrie, un total de șase nave vor opera între porturile Aktau din Kazahstan și Baku din Azerbaidjan, dublând capacitatea actuală pe coridorul de mijloc. Coridorul de mijloc este în prezent una dintre cele mai des vehiculate alternative pentru traficul eurasiatic.” – a anunțat Gaidar Abdikerimov, secretarul general al Uniunii Internaționale a Transporturilor Transcaspice (TITR) în cadrul recentului Summit al Transportului Feroviar de Marfă de la Bruxelles.
De la începutul războiului cu Ucraina, coridorul de mijloc a intrat în centrul atenției, deoarece ruta reprezintă acum cea mai viabilă alternativă la ruta principală a Noului Drum al Mătăsii, care trece prin Rusia și Belarus.
Multe companii sunt nevoite să abandoneze această rută și caută alternative. Coridorul de mijloc facilitează acest lucru, deși există anumite restricții de capacitate, scrie RailFreight.
În prezent există trei nave care operează între Baku și Aktau iar o potențială creștere la șase nave ar fi în continuare insuficientă.
Potrivit calculelor, trei nave de marfă cu o capacitate de 350 TEU, 125 TEU și 125 TEU, circulă regulat pe secțiunea Caspică, adică în total 600 TEU. Cu un timp de tranzit de trei până la patru zile dus-întors, cele trei nave împreună pot oferi cinci încărcări pe săptămână. Aceasta corespunde unei capacități totale maxime de 3.000 TEU pe săptămână, echivalentul unui număr de până la 40 de curse feroviare de marfă. Odată cu adăugarea a trei nave noi în septembrie, această capacitate s-ar dubla” a declarat expertul Middle Corridor Logistics, Leila Batyrbekova, pentru RailFreight.
Volumul total de marfă al China Railway Express pe ruta principală a atins 1,46 milioane TEU în 2021, adică aproximativ 27,5 mii TEU pe săptămână. Astfel, capacitatea coridorului de mijloc este limitată pentru a gestiona eficient nevoile reale de transport de marfă.
Când vorbesc despre capacitate, oamenii din industrie tind să compare coridorul din mijloc cu cel principal, dar aceasta este o greșeală. Nu putem gestiona toate aceste volume, dar asta nu înseamnă că nu e loc de creștere” – a declarat Cankat Yildiz de la Middle Corridor Logistics, în cadrul Summit-ului de la Bruxelles.