Ministerul de Transporturi din Spania a publicat recent un raport privind transportul de mărfuri în Europa. Datele, alarmante pentru spanioli, sunt neobișnuit de încurajatoare pentru transportatorii din Est care efectuează 40% din transporturile internaționale.
Datele raportului, despre care s-a făcut caz în presa spaniolă din sectorul transporturilor, nu lasă loc de îndoială. Documentul denumit „Transporturile internaționale efectuate de camioanele spaniole” se bazează pe datele Eurostat din 2016 și arată, de asemenea, câte tone de mărfuri au transportat camioanele tuturor țărilor membre ale Uniunii Europene.
În opinia sindicatelor spaniole din domeniul transporturilor, informațiile din raport sunt foarte îngrijorătoare, întrucât companiile din Est efectuează 30% din transporturile internaționale către Spania și 27% din transporturile internaționale cu plecare din Spania.
Prin urmare, federația sindicatelor transportatorilor, Fenadismer, cere ca „Planul Național de Inspecție a Transporturilor pe anul 2018” să includă cu prioritate intensificarea controalelor asupra companiilor cu sediile în țările estice care efectuează transporturi internaționale și cabotaj în Spania.
Vestul pierde teren
Statisticile prezentate în raportul Ministerului de Transporturi din Spania indică clar că transportatorii din Europa de Est au preluat, în ultimii 12 ani, o mare parte din piața de transporturi.
În 2005, liderul incontestabil al transporturilor internaționale a fost Polonia (242,858 mil. de tone în 2016), lăsând Germania cu mult în urmă (125,848 mil. de tone în 2016).
Cea care a simțit și mai mult intrarea pe piață a transportatorilor estici a fost Franța.
În anul 2000, companiile de transport franceze au transportat peste graniță 80,841 mil. de tone de mărfuri, în anul 2005 – 62,475 mil. de tone, iar în 2016 doar 41,582 mil. de tone, adică aproape de două ori mai puțin decât acum 16 ani.
Situația e și mai gravă pentru sectorul transporturilor din Italia, care a scăzut de la 48,662 mil. de tone de mărfuri transportate în 2005, la 20,171 mil. în 2016.
Nici belgienii nu au fost bucuroși când s-a deschis piața europeană pentru operatorii estici de transporturi, aceștia realizând anul trecut cu o treime mai puțin din transporturile din UE, în comparație cu cifrele de acum 12 ani (72,826 mil. în 2005, 49,619 mil. de tone în 2016).
Doar olandezii au înregistrat o scădere ușoară (de la 141,508 mil. de tone în 2005 la 129,194 mil. de tone în 2016). La rândul lor, țări precum Spania și Luxembourg se bucură de o creștere, deși nu așa de spectaculoasă ca cea a transportatorilor din estul Europei.
Estul se apropie ca o furtună
Conform datelor din raportul spaniol, anul trecut s-au transportat la nivel internațional cca. 1,16 miliarde de tone (1 158 097 000 de tone) de mărfuri, din care 42% (cca. 492 mil. de tone) au fost transportate de transportatori din Est (Polonia, Slovacia, Cehia, România, Ungaria, Bulgaria și Lituania).
Transportatorii polonezi au asigurat cca. 22% din transporturile luate în calcul, iar participarea lor pe piață, în ciuda tuturor adversităților și obstacolelor create de Vest, continuă să crească.
Volumul de transporturi internaționale realizat de polonezi a crescut din 2005 de aproape cinci ori (de la 52,551 mil. de tone în 2005 la 242,858 mil. de tone în 2016).
De o atenție deosebită se bucură și românii (10,087 mil. de tone în 2009 și 43,131 mil. în 2016), bulgarii (10,606 mil. de tone în 2009 și 34,867 mil. de tone în 2016 ) și lituanienii (9,498 mil. de tone în 2005 și 29,098 mil. de tone în 2016), care și-au îmbunătățit rezultatele cu câteva sute de procente.
Comentariul redactorului
Pe de o parte, firmele vestice caută să facă economii, comandând transporturi de mărfuri de la partenerii lor estici, iar pe de altă parte, încearcă să-i excludă de pe piață.
În ciuda încercărilor stăruitoare ale firmelor și politicienilor din Vest, piața transportatorilor est-europeni crește, și asta într-un ritm nemaivăzut.
Cu siguranță că nu este o coincidență faptul că în spatele acestor inițiative, precum uniunea rutieră sau prevederile prin care se interzice odihna pe timpul nopții în cabină și salariul minim pentru șoferi, se află țările care au resimțit cel mai dureros această creștere.
Sub pretextul luptei împotriva dumping-ului social, aceste țări încearcă să scape de concurență.
Acestea clar nu sunt măsuri raționale. Firmele din vest apelează de ani de zile la serviciile companiilor estice care sunt căutate din ce în ce mai mult.
Multe dintre acestea nu investesc suficient în flote pentru a satisface singure cererea de pe piață. Austriecii pot deveni victime ale modelului aplicat de ani de zile de minimizare permanentă a flotei și de subcontractare de transportatori. Nemții, de asemenea, încep să își pună probleme, întrucât sectorul FMCG al supermarket-urilor și magazinelor de tip discount au deja probleme cu transportul.
Potrivit altor păreri, fără transportatorii din Est, economia germană s-ar prăbuși.
După cum subliniază specialiștii, polonezii au cucerit piața, nu prin servicii ieftine, ci prin flexibilitate și profesionalism, altfel nu ar fi fost posibilă o creștere atât de mare într-un timp atât de scurt. Prin urmare, ar trebui să continuăm să facem ceea ce facem bine de atâția ani.
Nu putem decât să deplângem lipsa de sprijin din partea guvernului nostru pentru transportatorii naționali care nu este deloc proporțională cu creștere acestui sector.
Cu toate acestea și în ciuda lobby-urilor politice, situația de pe piața europeană a transporturilor poate deveni o șansă pentru Est, cu atât mai mult cu cât previziunile Comisiei Europene indică o creștere a cererii de transporturi de mărfuri cu 40 de procente până în 2030, și chiar cu 80 de procente până în 2050.
Să profităm de această ocazie! Europa are nevoie de noi.
Foto: wgl-co.com