Depășirea timpului de conducere și scurtarea perioadelor de odihnă reprezintă, potrivit sindicatului austriac al transportatorilor Vida, o practică destul de frecventă și periculoasă în rândul șoferilor.
Într-un interviu recent acordat postului TV local ORF, un reprezentant al Vida a făcut câteva declarații surprinzătoare care vizează schimbarea modelului de salarizare a șoferilor dar și introducerea de sancțiuni mai mari pentru nerespectarea timpului de odihna, inclusiv “sancțiuni care prevăd interdicția de a mai conduce”.
Cea mai mare problemă din punctul nostru de vedere este că nu exista un acord colectiv la nivel european pentru șoferii de camion și nu avem soluții optime unitare la nivel de salarizare. Acum există, de exemplu, modelul de plată care implică oferirea unui salariu raportat la numărul de kilometri parcurși. Desigur, șoferul însuși are un interes în a conduce cât mai mult posibil, pentru că, datorită acestui lucru, va obține un salariu mai mare. Acest lucru, după părerea mea, se află la baza deciziilor inadecvate.” a declarat Kajetan Uriach, reprezentantul Vida.
Conform cifrelor, în ultimii trei ani, poliția din Salzburg a detectat mai mult de 4,5 mii de infracțiuni legate de nerespectarea timpului de lucru și odihnă.
Doar în ultimele zile, ofițerii au identificat un șofer de camion care a petrecut 49 de ore pe drum, luând doar o pauză de mai puțin de trei ore. Un alt exemplu: cu o săptămână în urmă, au fost acordate sancțiuni unui șofer care a condus în continuu timp de 36 de ore. Cum este posibil acest lucru?” – a continuat Uriach.
“E nevoie de sancțiuni mai mari”
Kajetan Uriach subliniază necesitatea intensificării inspecțiilor rutiere care vizează respectarea normelor privind timpul de lucru și timpul de odihnă. Acțiuni intensificate în acest sens au fost deja anunțate de către șeful poliției rutiere din Salzburg.
Potrivit sindicatului Vida, însă, sancțiunile actuale pentru aceste infracțiuni sunt ineficiente.
Uriach propune să fie impuse, pe lângă amenzi, și sancțiuni care să presupună interdicția de a mai conduce.
Acest lucru ar însemna ca un camion care a parcurs 49 de ore să facă o pauza timp de o săptămână „- explică Uriach.
O poziție similară a fost prezentată de Maximilian Gruber, Director al Diviziei de Transport al Camerei de Comerț din Salzburg.
Va fi nevoie, desigur, de mai mult sprijin pentru a întări controalele și sancțiunile. În cazul unor astfel de infracțiuni, ar trebui confiscate plăcuțele de înmatriculare și sechestrat vehiculul, astfel încât conducătorul auto să nu poată continua cursa.”- a spus Gruber.
Dvs credeți că o astfel de soluție ar ajuta la minimizarea numărului infracțiunilor legate de timpul de odihnă sau dimpotrivă – acest număr va crește?
Foto: Trans.INFO