Federația Europeană a Angajaților din Transport (ETF) urmărește și comentează propunerile noilor reglementări prevazute de Pachetului de Mobilitate.
Recent, reprezentanții ETF și-au prezentat punctul de vedere cu privire la perioadele de odihnă ale șoferilor.
În luna mai 2017, imediat după publicarea Pachetului de Mobilitate, organizația ETF, în cadrul unui comunicat oficial, a solicitat Comisiei Europene să renunțe la modificările legislative care reglementează timpul de lucru și odihnă al șoferilor.
Propunerea Comisiei Europene
Vă reamintim faptul că CE a decis să susțină sistemul de tip 3/1, respectiv trei săptămâni petrecute pe traseu și o săptămână acasă. Suplimentar, conform propunerilor Pachetului privind Mobilitatea, șoferii vor avea posibilitatea să scurteze timpul de odihnă la 24 de ore.
În practică, va fi posibilă petrecerea a trei săptămâni în cabina camionului (interzicerea înnoptării în cabină se referă doar la odihna săptămânală) utilizând următoarea soluție:
- săptămâna 1: se lucrează de luni până sâmbătă, 24 de ore odihnă;
- săptămâna 2: se lucrează de luni până sâmbătă, 24 de ore odihnă;
- săptămâna 3: se lucrează de luni până vineri;
- săptămâna 4: întoarcerea acasă / o săptămână de odihnă.
ETF dorește modificarea legislației
În data de 18 februarie, pe pagina federației, a fost publicat un comunicat prin care ETF își reiterează poziția: “ETF va milita pentru modificarea în totalitate a legislației cu privire la timpul de lucru și odihnă”.
Ce solicită, concret, membrii organizației:
– Limita maximă zilnică de condus de 8 ore (în limita a două zile pe săptămână – timp de 9 ore),
– O pauză de 1 oră la fiecare 4 ore de condus (60 de minute se pot împărți la două runde de 30 de minute),
– Nu mai mult de 48 de ore de condus în timpul unei săptămâni și nu mai mult de 80 de ore într-un interval de două săptămâni,
– Interzicerea totală de a petrece 45 de ore pentru odihnă în vehicul (inclusiv repaus redus de 24 de ore).
După cum subliniază ETF, aceste solicitări sunt cauzate de teama că instituțiile UE responsabile cu revizuirea normelor UE privind perioadele de conducere și odihnă neglijează siguranța șoferilor, a pasagerilor și a tuturor participanților la trafic.
Sindicaliștii acționează oare în dezavantajul lor?
Am rugat câțiva angajatori să își exprime opinia cu privire la apelul sindicaliștilor din domeniul transporturilor:
După ce am citit propunerile ETF, am rămas cu impresia că au fost redactate de teoreticieni care nu au nici un fel de cunoștințe despre transportul rutier internațional. Vă rog să vă închipuiți situația în care șoferii trebuie să transporte marfă din Estonia în Portugalia și apoi să se întoarcă cu marfă. Dacă ar fi obligatoriu să aplice propunerea sindicaliștilor europeni, durata totală a călătoriei și timpul petrecut departe de casă s-ar dubla. Mă întreb ce cuvinte ar folosi aceștia la adresa activiștilor ETF, care pretind că le apără interesele?” – a comentat Maciej Wroński, președintele Asociației Patronale „Transport și Logistică Polonia”.
Șeful TLP se așteaptă ca acestea să nu fie ultimele cuvinte ale sindicaliștilor:
Urmărind evoluția solicitărilor sindicaliștilor europeni, aștept momentul în care vor spune că șoferul ar trebui să petreacă zilnic noaptea acasă. Veți spune – e imposibil! Nu contează, important este că sună și arată bine.
“Afirmații ilogice”
Solicitările sindicaliștilor ETF sunt criticate nu numai de angajatori, ci și de șoferi:
Aceste cerințe sunt, sincer vorbind, ilogice. Dacă ar intra în vigoare astfel de norme legislative, rutele din Polonia către țările periferice, de exemplu către Marea Britanie, Spania sau Portugalia ar dura mult mai mult, iar transportul de mărfuri perisabile ar fi practic nerealizabil. Cine va cumpăra fructe moi și degradate?” – comentează dl. Artur, șofer polonez cu 13 ani de experiență.
În loc să inventeze astfel de absurdități, sindicaliștii ar putea aborda subiecte mai importante, cum ar fi salariul minim pentru șoferi.
Dacă sunt interesați să îmbunătățească condițiile de muncă ale șoferilor, ar trebui să lupte să fie introdusă obligativitatea de a climatiza vehiculele în timpul în care acestea sunt parcate pentru a lua o pauză. Asta ar fi o soluție! În sudul Europei, în timpul nopții, temperaturile nu scad sub 30 de grade. În zilele când se înregistrează 40 de grade, în cabină se poate ajunge și la 50 de grade. Cum se poate odihni un șofer în astfel de condiții?” – adaugă dl. Artur.