Ce au constatat polițiștii:
- Șoferul a fost la volan sau a efectuat alte activități timp de aproape 32 de ore, practic fără pauze adecvate.
- Cea mai lungă pauză din acest interval a durat doar două ore.
- Polițiștii au identificat și o perioadă de aproximativ opt ore de condus fără întrerupere.
- Camionul circula fără ca în tahograf să fie introdus cardul șoferului.
- Conducătorului auto i s-a interzis să-și continue deplasarea, iar pentru abaterile constatate au fost demarate procedurile legale.
Incidentul s-a produs sâmbătă, 29 august 2026, în jurul orei 23:10. Polițiștii rutieri din Hildesheim au primit o sesizare despre un camion care circula spre sud pe A7. Potrivit apelantului, vehiculul se deplasa vizibil în zigzag.
Echipajul a oprit camionul încărcat cu fructe în zona de servicii și parcare Harz West, în apropiere de Seesen. La volan se afla un bărbat de 72 de ani din Erfurt.
Camionul circula fără cardul șoferului în tahograf, iar datele au evidențiat amploarea abaterilor
La prima vedere, polițiștii nu au observat semne evidente că șoferul ar fi inapt pentru a conduce. Controlul a arătat însă că în tahograf nu fusese introdus cardul șoferului. Pentru a verifica timpul de conducere și activitățile desfășurate, agenții au analizat datele stocate în unitatea instalată pe vehicul. Într-un interval de aproximativ 32 de ore, șoferul fusese la volan sau efectuase alte activități aproape fără întrerupere, inclusiv încărcarea și descărcarea mărfii. Pauza cea mai lungă durase doar două ore.
Datele au indicat și o perioadă de aproximativ opt ore de condus neîntrerupt. Aceasta depășește cu mult limita legală de 4,5 ore, după care conducătorul auto trebuie să ia o pauză de cel puțin 45 de minute. Poliția a reamintit că timpul zilnic de conducere este, în general, limitat la nouă ore. Regulile prevăd, de asemenea, un repaus zilnic obligatoriu de regulă de 11 ore.
Pentru încălcările constatate au fost demarate procedurile legale, iar șoferului i s-a interzis să-și continue deplasarea.
Oboseala la volan rămâne o problemă gravă pentru siguranța rutieră
Normele privind timpul de conducere, pauzele și perioadele de odihnă au fost stabilite pentru a-i proteja pe toți participanții la trafic. Cu cât un șofer rămâne activ mai mult timp fără să se odihnească suficient, cu atât îi pot fi afectate atenția, viteza de reacție și capacitatea de a lua decizii. Datele Federației Europene a Lucrătorilor din Transporturi arată cât de răspândită este problema: peste 60% dintre șoferii de camion au declarat că obișnuiesc să conducă atunci când sunt obosiți. În cazul șoferilor de autobuz, procentul a ajuns la 66%.
Situația este și mai îngrijorătoare în ceea ce privește adormirea la volan. Potrivit ETF, unul din trei șoferi de camion și unul din patru șoferi de autobuz au trecut printr-un astfel de episod.
Federația atrage atenția că oboseala șoferilor profesioniști nu depinde doar de comportamentul individual, ci și de modul în care este organizată munca: ture lungi, programe neregulate, timp insuficient pentru recuperare, lipsa locurilor de parcare adecvate și presiunea exercitată de-a lungul întregului lanț de transport.
Lipsa cardului din tahograf nu reduce riscul asociat oboselii
Controlul de pe A7 a evidențiat și importanța înregistrării corecte a activității. Întrucât cardul șoferului nu se afla în tahograf, polițiștii au fost nevoiți să verifice datele memorate în unitatea instalată pe vehicul.
Înregistrarea incorectă a activității poate îngreuna stabilirea exactă a ceea ce a făcut șoferul, însă nu schimbă gradul real de oboseală. Orele petrecute la volan și timpul alocat altor sarcini, fără odihnă suficientă, solicită organismul indiferent de modul în care au fost consemnate.
În acest caz, polițiștii au stabilit că bărbatul petrecuse aproximativ 32 de ore conducând sau efectuând alte activități aproape fără întrerupere, iar cea mai lungă pauză fusese de doar două ore.
În Germania, sancțiunile depind de gravitatea abaterii
În Germania, sancțiunile pentru încălcarea regulilor privind timpul de conducere și odihna sunt stabilite în funcție de amploarea abaterii. Răspunderea poate reveni atât șoferului, cât și companiei de transport.
O depășire de cel mult 60 de minute a timpului zilnic de conducere poate aduce șoferului o amendă de 30 de euro. Dacă depășirea trece de o oră, se aplică o amendă de 30 de euro pentru șofer și de 90 de euro pentru companie pentru fiecare interval de 30 de minute început. În cazul unei depășiri de peste două ore, sancțiunea ajunge la 60 de euro pentru șofer și 180 de euro pentru companie pentru fiecare jumătate de oră începută.
Există sancțiuni distincte și pentru pauzele prea scurte. Reducerea pauzei obligatorii cu cel mult 15 minute poate costa 30 de euro pentru șofer și 90 de euro pentru companie. Dacă lipsesc mai mult de 15 minute, amenda crește la 60 de euro pentru șofer și 180 de euro pentru companie pentru fiecare interval de 15 minute început.
Și nerespectarea repausului zilnic este sancționată. Pentru reducerea perioadei de odihnă cu cel mult o oră, șoferul poate primi o amendă de 30 de euro. Când durata lipsă nu depășește trei ore, se aplică o amendă de 30 de euro pentru șofer și de 90 de euro pentru companie pentru fiecare oră începută. În cazul unor încălcări mai grave, cuantumul urcă la 60 de euro pentru șofer și 180 de euro pentru companie pentru fiecare oră începută.
Un mecanism similar este folosit pentru depășirile mai serioase ale limitelor săptămânale de conducere. Sancțiunea poate ajunge la 60 de euro pentru șofer și 180 de euro pentru companie pentru fiecare oră suplimentară începută.
Problema este că abaterile se pot cumula. Dacă un control scoate la iveală încălcări privind timpul de conducere, pauzele și repausul, sancțiunile pot fi calculate separat și adunate. Astfel, suma finală poate fi mult mai mare decât amenda aferentă unei singure încălcări.
