Un nou val al pandemiei COVID-19 a afectat provincia Guangdong din sudul Chinei, unde se află principalele unități de producție ale țării. Drept urmare a situației create, au fost impuse anumite restricții operațiunilor portuare.
Vă reamintim că la sfârșitul lunii mai au fost detectate cazuri de COVID-19 la unii lucrători din portul Yantian din Shenzhen, în sudul Chinei. Autoritățile portuare au răspuns prin impunerea unor restricții stricte, drept urmare, s-au produs întârzieri semnificative în descărcarea containerelor.
Terminalul internațional de containere Yantian se află în carantină și este supus procedurilor de dezinfecție de către autoritățile locale pentru a preveni răspândirea virusului COVID-19. Ne așteptăm la aglomerarea terminalelor și întârzieri ale navelor de până la 14 zile în săptămânile următoare”, relatează Maersk.
Totodată, Maersk informează că întârzierile au afectat 34 de nave. Inițial, compania a transmis clienților săi că ar trebui să se aștepte la o întârziere de 7-8 zile. În prezent, există deja discuții despre întârzieri de două săptămâni.
Inima exporturilor din China încetinește
Închiderea portului Yantian reprezintă încă o lovitură asupra lanțurilor de aprovizionare deja afectate de criză. Ca urmare a restricțiilor impuse, 20.000 TEU de marfă au fost blocate în port, iar la sfârșitul lunii mai și începutul lunii iunie, 50-60 de nave așteptau intrarea în port.
Terminalul internațional de containere Yantian este o fereastră către lume și o destinație de export pentru mărfurile produse în regiune, unde se manipulează 13 milioane TEU de mărfuri pe an. Grupul de porturi din regiune, care împreună formează portul Shenzhen, a fost al treilea cel mai mare port din lume în 2020.
Potrivit cotidianului chinez Global Times, prin portul Yantian se desfășoară o treime din comerțul internațional din Guangdong și un sfert din comerțul Chinei cu Statele Unite. Din cauza restricțiilor, terminalul de vest va rămâne închis, în timp ce terminalul de est funcționează la doar 30% din capacitatea sa de transbordare.
În așteptarea descărcării sau chiar a intrării în port, majoritatea operatorilor logistici au început să evite portul Yantian și să-și direcționeze navele către Shekou sau alte porturi din apropiere.
Continuăm să monitorizăm situația îndeaproape și facem tot ce putem pentru a minimiza impactul asupra lanțului de aprovizionare”, a transmis Maersk clienților săi.
Restricțiile în curs, aglomerația și întârzierile portuare vor afecta exporturile din China către Europa și Statele Unite, având în vedere că Shenzhen este principalul centru de producție al Chinei.
Mai mult, faptul că pandemia de COVID-19 se întoarce în provincie este o veste proastă pentru consumatorii din întreaga lume. Restricțiile pot afecta nivelul producției la numeroase fabrici din regiune. Drept urmare, expeditorii se vor lupta nu numai pentru spațiu pe nave și containere, ci și pentru mărfurile produse într-un volum mai mic.
Speranțe spulberate în ceea ce privește scăderea tarifelor
Ar trebui să ne așteptăm la faptul că situația actuală din porturile Chinei de Sud va contribui în continuare la o creștere a tarifelor pentru transportul maritim. Acestea au crescut exagerat de mult de la începutul lunii mai, când lanțurile de aprovizionare au început să simtă efectele blocajului de pe Canalul Suez de la sfârșitul lunii martie și începutul lunii aprilie.
La sfârșitul lunii mai pe ruta Shanghai – Rotterdam Drewry Container Rate Index a depășit nivelul de 10.000 dolari ajungând la 10.174 dolari, ceea ce reprezintă cu 485% (!) mai mult decât în perioada corespunzătoare din 2020. La mijlocul lunii martie, indicele era sub 8.000 de dolari.
Indicele prețurilor pe ruta Shanghai – Genova va depăși, de asemenea, în curând 10.000 dolari, în creștere față de 9.662 dolari recent.
În prima săptămână a lunii iunie, când primele efecte ale restricțiilor pandemiei în portul Yantian erau deja vizibile, indicele tarifelor pe ruta Shanghai – Rotterdam a crescut cu 3% săptămânal și pe ruta din China către Genova – cu 2 procente. Creșterea a fost și mai mare pe rutele nord-americane, în creștere cu 4% pe ruta Los Angeles și cu 6% pe ruta New York.
Speranța industriei că tarifele ar putea începe să se stabilizeze în vară, așa cum s-a întâmplat înainte de criza de pe Canalul Suez, s-au spulberat odată cu restricțiile impuse în porturile din China de Sud.
Consecințele vor fi resimțite chiar și de Crăciun
Mai mult, ziarul chinez Global Times își exprimă îngrijorarea cu privire la livrarea bunurilor către Europa și America de Nord de Crăciun. Experții spun că sezonul de export al bunurilor pentru Crăciun este reprezentat de perioada august – septembrie. Dacă problema containerelor nu va fi rezolvată până atunci, lanțurile globale de aprovizionare se pot confrunta cu provocări considerabile în “îndeplinirea dorințelor” de Crăciun.
Sursa foto: Trans.INFO