Uniunea Societăților de Expediții din România (USER) transmis recent o scrisoare deschisă către Comisarul European pentru Transporturi, Adina Vălean, prin care reclama monopolul și abuzurile liniilor maritime în România. USER și a solicitat revizuirea de către CE a Regulamentului de Exceptare pe Categorii de Consorții (CBER Consortia Block Exemption Regulation), astfel încât să nu mai fie prelungit după aprilie 2024 – 23 martie 2023
Prin această scrisoare, dorim să vă aducem la cunoștință că, în ultimul an, liniile maritime fac abuzuri față de societățile de expediții de marfă din România, ceea ce a dus la o nemulțumire foarte mare a membrilor uniunii noastre și la temerea că vor fi excluse de pe piața expedițiilor maritime, dacă se continuă în acest mod. Din discuțiile purtate și cu alte asociații similare din Europa, am aflat că și în țările lor există monopol și abuzuri ale liniilor maritime. În acest context, ne adresăm dvs., în calitate de Comisar European pentru transporturi, cu rugămintea de a lua în considerare ca, din 25 aprilie 2024, Regulamentului de Exceptare pe Categorii de Consorții (CBER Consortia Block Exemption Regulation) să nu mai fie prelungit.” se arata in scrisoarea transmisa în 23 martie 2023 de organizația de transport.
Conform organizației, Regulamentul sus-menționat scutește companiile de transport maritim de containere de la multe dintre controalele și echilibrele legislației UE în materie de concurență și le permite să facă schimb de informații sensibile din punct de vedere comercial, pentru a gestiona numărul și dimensiunea navelor utilizate, precum și frecvența și momentul navigării pe rutele comerciale din întreaga lume.
O altă problemă sesizata de USER este că unele linii maritime de containere au început să-și folosească profiturile record pentru a face achiziții în lanțul de aprovizionare mai larg.
De exemplu, unul dintre acești armatori a cumpărat mai multe companii de logistică, inclusiv în transportul aerian. Drept urmare, clienții și societățile de expediții se tem din ce în ce mai mult că liniile de transport maritim vor deveni și mai dominante în viitor. De asemenea, se pare că pragul de cotă de piață de 30%, sub care o companie maritimă trebuie să rămână pentru a beneficia de „sfera sigură” a scutirii, este încălcat în mod obișnuit. Se atribuie acest lucru dificultăților de stabilire a cotelor de piață precise, din cauza lipsei de date exacte și a suprapunerii membrilor diferitelor consorții.” mai arata USER.
Alături de mulți alți utilizatori ai serviciilor de transport maritim de containere, USER consideră că beneficiile scutirilor de la legea generală a concurenței de care beneficiază liniile maritime nu sunt împărțite în mod echitabil între acestea și restul economiei, ceea ce, in opinia organizației, constituie un motiv convingător pentru o revizuire solidă a politicii Comisiei Europene cu privire la subiectul pus în discuție.