Manager Magazin scrie că directorul general Oliver Blume și directorul financiar Arno Antlitz pregătesc o reorganizare amplă, parte a unei strategii cu orizont 2030. Propunerile nu ar fi fost încă validate oficial, iar Volkswagen nu a confirmat cifrele vehiculate.
Un purtător de cuvânt al companiei a declarat pentru Reuters că industria auto, dar și Volkswagen Group, trec printr-o transformare profundă, iar modelul de business actual nu mai funcționează la fel pentru toate mărcile din portofoliu.
Dacă informațiile apărute în presă se confirmă, ar însemna o accelerare față de programul de restructurare deja în derulare. Pe lângă reducerea numărului de posturi, ar fi luată în calcul și o ajustare a investițiilor planificate: o reducere de aproximativ 15%, la puțin peste 130 de miliarde de euro, pe parcursul a cinci ani.
Patru uzine din Germania, în centrul speculațiilor
În Germania, patru locații sunt menționate în legătură cu aceste posibile măsuri: Hanovra, Zwickau, Emden și uzina Audi din Neckarsulm.
Fabrica din Hanovra are o miză specială pentru divizia de vehicule comerciale a Volkswagen: aici se produc T-Series și ID. Buzz, iar unitatea are în jur de 14.000 de angajați. Zwickau, transformată într-un hub pentru vehicule electrice, are aproximativ 8.000 de angajați și produce modele din gama VW ID., Audi Q4 e-tron și Cupra Born. Și Emden a fost reorientată către producția de vehicule electrice.
În cazul Audi, uzina din Neckarsulm avea 15.509 angajați la început de martie 2026, conform profilului publicat de companie și Reuters, fiind unul dintre cei mai mari angajatori din regiunea economică Heilbronn-Franken. Aici se fabrică vehicule cu motoare termice, hibride și complet electrice, inclusiv Audi A5, A6, A8 și e-tron GT, iar locația găzduiește și Audi Sport GmbH.
În decembrie 2024, Volkswagen a ajuns la un acord cu reprezentanții angajaților pentru peste 35.000 de reduceri de posturi în unitățile din Germania până în 2030, împreună cu o diminuare pe termen lung a capacității de producție din țară. Noile informații indică însă un scenariu semnificativ mai amplu decât cel acoperit de înțelegerea deja negociată.
O eventuală decizie de închidere ar fi extrem de sensibilă atât comercial, cât și politic. Unitățile Volkswagen din Germania funcționează sub acorduri de muncă și au o reprezentare puternică a consiliilor angajaților, iar landul Saxonia Inferioară rămâne un acționar important al companiei. Și în trecut, inițiativele de restructurare s-au lovit de opoziția sindicatelor.
Presiunea asupra Volkswagen se înscrie într-un context mai larg pentru constructorii europeni: cerere mai slabă pe piața europeană, concurență tot mai puternică din partea producătorilor chinezi, costuri ridicate legate de electrificare și apariția unor noi bariere comerciale. În rezultatele pentru 2025, Volkswagen a raportat venituri din vânzări în mare parte stabile, la 321,9 miliarde de euro, însă profitul operațional a scăzut puternic, până la 8,9 miliarde de euro.
Impactul nu s-ar opri la Volkswagen: efecte pentru furnizori și logistică
Pentru furnizori, companii de logistică și economiile locale din jurul fabricilor Volkswagen din Germania, miza nu se reduce la numărul de posturi. Neckarsulm face parte dintr-un cluster auto în care peste 26.000 de persoane lucrează direct în industrie, iar alte mii de locuri de muncă depind de furnizori și prestatori din inginerie, electronică, producția de componente, software, logistică și tratamente de suprafață.
Legăturile din lanțul de aprovizionare arată, la rândul lor, cât de extins poate fi impactul logistic al unei astfel de unități. DB Cargo Logistics transportă din octombrie 2019 subcadre de la Magna Stanztechnik din Salzgitter către Neckarsulm, conectând un furnizor fără linie ferată proprie activă la rețeaua industrială a Audi. O restructurare mai profundă ar putea influența nu doar personalul din fabrici, ci și fluxurile de producție, cererea de componente, gradul de utilizare a unităților și volumele de transport din mai multe zone auto din Germania.
Următorul moment important este ședința programată a consiliului de supraveghere, când propunerile ar urma să fie discutate pe 9 iulie. Până atunci, cifra de 100.000 trebuie tratată drept un scenariu discutat la nivel de management, nu ca un program de restructurare deja aprobat.
