Scania Super 11: motor mai ușor, sarcină utilă mai mare și consum redus

Scania a readus în prim-plan motorul Super 11 în cadrul unui eveniment pentru presa internaţională de specialitate, organizat la Södertälje. Deşi unitatea a fost prezentată anul trecut, producătorul a folosit ocazia pentru a detalia rolul acesteia în arhitectura de propulsie a mărcii.

Potrivit Scania, nu este vorba despre o actualizare minoră, ci despre o componentă importantă a strategiei de optimizare a sarcinii utile, a consumului şi a costului total de operare, într-o piaţă în care dieselul va rămâne relevant încă o perioadă.

Un motor „de mijloc” între 9 şi 13 litri

În oferta Scania există acum opţiuni de 7, 9, 11, 13 şi 16 litri. Super 11 acoperă segmentul în care până acum exista un gol semnificativ: între motorul de 9 litri şi unitatea mai mare de 13 litri.

Este un motor cu şase cilindri în linie, construit pe aceeaşi platformă ca Super 13, dar cu un cilindru mai puţin. Conform Scania, rezultatul este un motor cu aproximativ 100 kg mai uşor decât varianta de 13 litri, dar care oferă mai multă putere şi cuplu decât cel de 9 litri. În acelaşi timp, faţă de motorul mai mic, diferenţa de masă rămâne redusă (circa 10 kg).

Pentru flote, acest lucru înseamnă o flexibilitate mai mare la configurarea camionului, fără a trece automat la un motor mai mare şi mai greu decât cere aplicaţia.

Până la aproximativ 200 kg în plus la sarcina utilă

Pentru mulţi operatori, greutatea este un criteriu-cheie.

Pe lângă motorul mai uşor, Scania indică şi o frână de motor îmbunătăţită. La ansambluri de până la aproximativ 32 de tone masă totală, acest lucru poate face ca retarderul să nu mai fie necesar, în funcţie de utilizare.

Calculul prezentat de Scania:

• aproximativ 100 kg câştigate prin motorul mai uşor;
• încă aproximativ 100 kg dacă se renunţă la retarder.

În total, rezultă un potenţial de circa 200 kg în plus pentru sarcina utilă.

În domenii precum transporturile cu cisterne şi silozuri, aplicaţiile din construcţii sau utilizările municipale, această diferenţă se poate traduce direct în eficienţă economică.

Trei soluţii tehnice introduse pe Super 11

Scania subliniază că noutăţile sunt în principal la nivel tehnic, prin combinarea mai multor tehnologii care, în această clasă de cilindree, nu fuseseră oferite împreună până acum.

Distribuţie variabilă

Prin utilizarea unor sisteme de tip cam phaser, motorul poate ajusta dinamic sincronizarea arborelui cu came, pentru un control mai precis al arderii. Scania precizează că această abordare a permis eliminarea unor componente externe utilizate anterior, inclusiv clapeta frânei de evacuare şi anumite părţi ale sistemului de recirculare a gazelor de eşapament.

Efectul urmărit este un randament mai bun şi o gestionare mai eficientă a temperaturii motorului.

Dozare la turbină

O altă schimbare vizează post-tratarea gazelor. În loc ca AdBlue să fie injectat doar mai departe pe traseul evacuării, prima dozare are loc acum la nivelul turbocompresorului.

Acolo temperaturile şi vitezele de curgere sunt ridicate, ceea ce ar facilita evaporarea mai rapidă a soluţiei şi amestecarea mai eficientă cu gazele de eşapament. Scania afirmă că astfel creşte eficienţa reducerii emisiilor şi scade energia necesară funcţionării sistemului.

„Fuel skewing”

O funcţie mai puţin obişnuită ca denumire este „fuel skewing”. În practică, cantitatea de combustibil injectată diferă uşor de la un cilindru la altul, cu scopul de a reduce vibraţiile.

Scania afirmă că soluţia este brevetată şi că duce la o funcţionare mai lină, diferenţa fiind mai uşor de sesizat pentru şoferii care trec de la motorul de 9 litri.

Consum mai mic: Scania estimează economii de până la 10 proc.

În transport, consumul rămâne unul dintre indicatorii centrali în evaluarea costurilor.

Raportat la un motor de 9 litri de 360 CP, Scania indică un avantaj de consum de 7–10 proc. Comparativ cu motorul de 13 litri, economia estimată este de 5–7 proc.

Într-un context în care costurile de operare sunt sub presiune, astfel de diferenţe pot avea impact direct asupra bugetelor flotelor. La Södertälje, Scania a subliniat şi faptul că eficienţa se acumulează în timp: un camion livrat acum rămâne, de regulă, în exploatare mulţi ani. Fiecare litru de motorină economisit se reflectă atât în cheltuielile de combustibil, cât şi în nivelul emisiilor.

Unde se potriveşte cel mai bine Super 11

Scania poziţionează Super 11 ca o alegere potrivită pentru vehicule de până la aproximativ 32–35 de tone masă totală.

Aplicaţiile tipice includ:

• basculante;
• ansambluri pentru siloz;
• cisterne;
• transport frigorific;
• vehicule municipale;
• maşini de măturat stradal;
• camioane pentru colectarea deşeurilor;
• autobetoniere;
• autospeciale de recuperare;
• unităţi de vacuum şi curăţare cu jet.

O noutate este şi disponibilitatea împreună cu cabina L, ceea ce permite configurarea unor vehicule low-entry mai puternice pentru activităţi municipale şi operaţiuni de management al deşeurilor, folosind Super 11.

Pregătit pentru Euro 7

În deciziile de achiziţie, compatibilitatea cu viitoarele reguli devine tot mai importantă.

Scania a subliniat că platforma Super 11 a fost proiectată pentru a răspunde cerinţelor Euro 7. În dezvoltare au fost luate în calcul şi viitoarele reglementări privind zgomotul.

Pentru operatori, miza este predictibilitatea: camioanele comandate acum ar urma să rămână competitive şi odată cu următorul val de reglementări.

De ce Super 11 nu este „încă un diesel”

Super 11 ilustrează o tendinţă deja vizibilă în piaţă: tranziţia din transportul rutier de marfă nu va fi dictată de o singură tehnologie.

Camioanele electrice câştigă teren, mai ales în distribuţie, însă mulţi operatori caută în paralel soluţii pentru a face dieselul mai eficient şi mai rentabil. În această logică, Scania prezintă Super 11 drept o platformă care urmăreşte reducerea masei, scăderea consumului şi alinierea la cerinţele viitoare de reglementare – criterii care, pentru multe companii de transport, contează în deciziile de investiţii de azi.