2021 год на Новом Шелковом пути: интеграция инфраструктур, технологий, компетенций

Эту статью можно прочитать в 8 минут

К концу 2021 года объем железнодорожных контейнерных перевозок между Европой и Китаем приблизится к миллиону стандартных контейнеров (ДФЭ). Интеграционные решения на евразийском сегменте железной дороги становятся бенч-марком для других транспортных коридоров. Возможен дополнительный рост на 20 проц.

2021 год на Новом Шелковом пути: интеграция инфраструктур, технологий, компетенций
Фот. cloudfront.net

В 2021 году наблюдается рост экономической активности, что приводит к сопоставимому росту спроса на логистические услуги. В частности, наблюдается тенденция быстрого роста железнодорожных перевозок между Европой и Китаем. Уже к концу 2021 года объем железнодорожных контейнерных перевозок между двумя крупнейшими мировыми экономиками приблизится к миллиону стандартных контейнеров (ДФЭ) – 

По словам Алексея Грома, генерального директора ОТЛК ЕРА, крупнейшего перевозчика на Новом шелковом пути, рост объемов перевозимой продукции во многом был обусловлен стабильным положением железнодорожного транспорта в кризисный период.

«Одним из главных конкурентных преимуществ железной дороги по сравнению с другими видами транспорта является способность сохранять стабильность даже в трудные времена. Во время пандемии особенно ярко проявились лучшие конкурентные качества железнодорожного транспорта: надежность, регулярность, экологичность, скорость доставки, стабильность цен», – сказал Алексей Гром.

Бэнчмарк для транспортных корридоров

В 2021 году на долю ОТЛК ЕРА, совместного предприятия железных дорог России, Белоруссии и Казахстана, придется более 80 проц. всех железнодорожных перевозок по широкой колее Нового Шелкового пути. К середине ноября 2021 года этот показатель составил 573 тысячи ДФЭ, перевезенных из Европы в Китай и обратно. План по итогам года – 675 тыс. ДФЭ. По результатам 2020 года соответствующий показатель составил 547 тыс. ДФЭ. 

«Мы занимались проектно этим направлением деятельности, и по очень многим вопросам мы действительно являемся сегодня таким бенч марком для других коридоров, которые сегодня применяют те технологии, которые мы начали применять в отношении длины поездов, в отношении наполняемости поездов, в отношении сдвоенных грузовых операций на приграничной инфраструктуре, которые позволяют существенно сократить время, или в отношении развития дополнительных направлений для диверсификации грузопотоков и обеспечения достаточного запаса прочности под рост объемов перевозок», – комментирует Алексей Гром.

Общая стоимость всех товаров, которые были перевезены в сервисах ОТЛК ЕРА в 2020 году, составила более 31,5 млрд долларов США. В 2021 году она составит по предварительным расчетам около 45 млрд. долларов, что соответствует 5,5 процентам в стоимостном выражении торговли между Европой и Китаем. Основными грузами, перевозимыми с востока на запад, являются электроника, продукция машиностроения и автозапчасти. Сюда же все чаще добавляются изделия из пластика, древесина, текстиль, оптика и товары из каучука, а также товары категории «класса люкс». 

Алексей Гром/Фот. ОТЛК ЕРА

Возможен дополнительный рост на 20 проц.

При том, что растущие железнодорожные перевозки между Европой и Китаем составляют чуть более трех процентов от общего объема грузоперевозок на этом маршруте, они будут все больше дополнять доставку по морю. В целом оборот контейнеров в сообщении между Европой и Азией оценивается порядка 24 миллионов ДФЭ.  

Тенденции, сопровождающие рост железнодорожных контейнерных перевозок, четко продемонстрировали, что необходимо направить усилие не столько на наращивание скорости движения поездов, сколько на расширение узких мест на пограничных переходах, а также диверсификацию грузопотоков.  

«Чтобы не подорвать доверие грузоотправителей, еще раз хочу обратить внимание на важность скоординированной работы всех участников перевозок как на пространстве 1520мм, так и на сопредельных участках колеи 1435мм на фоне достаточно высокой загрузки провозных мощностей на сегодняшний день. Мы должны постоянно совершенствовать процесс перевозки и повышать конкурентоспособность железнодорожного маршрута. Если бы сегодня у нас были все необходимые мощности на европейских и казахстанских границах, общий объем перевозимых контейнеров мог бы быть еще на 20 проц. больше», – отмечает Алексей Гром в ходе пресс-брифинга для европейских СМИ.

Больше перевозок через Калининград

Так Калининградское направление, развитием которого ОТЛК ЕРА занимается с 2018 года – с отправки первого контейнерного поезда по данному направлению – сегодня демонстрирует кратный рост. В область пришел существенный поток грузов, повлекший, в том числе, инфраструктурное развитие региона. 1 октября в Калининградской области состоялось открытие нового транспортно-логистического центра «Восток – Запад» на станции Черняховск. С вводом нового терминала в эксплуатацию перерабатывающая способность станции Черняховск увеличится до 450 тыс. ДФЭ в год. 

Калининградская область находится в центре Европы и имеет удобное транспортное сообщение, с развитым железнодорожным, автомобильным и морским транспортом. Сервисы через территорию региона имеют большой потенциал роста благодаря возможности использования как инфраструктуры сухопутных погранпереходов, так и мультимодального сообщения через порты. Транзитный коридор через Калининград открывает доступ в множество стран Европы: Северная Европа, Скандинавия, Великобритания, страны Юго-восточной Европы – Венгрия, Чехия, Словакия и граничащие с ними страны. На сервисах ОТЛК ЕРА через Калининградский коридор мультимодальным сообщением уже отправлялись контейнеры в США.

«Калининградскую область стала по ценам, технологиям и транзитному времени конкурентоспособной для европейских, южно-азиатских и китайских клиентов. В этом году, по нашим прогнозам, объем перевозок ОТЛК ЕРА в калининградском направлении может превысить 120 тыс. ДФЭ», – отмечает Алексей Гром.

8 декабря подписан Меморандум о сотрудничестве между АО «ОТЛК ЕРА»,  Калининградской железной дорогой, и морскими портами Калининградской областипо вопросу организации контейнерных перевозок в сообщении Китай-Европа-Китай . Соглашение предусматривает гарантированный прием заявленных контейнерных поездов, а также своевременное исполнение всех грузовых операций, при условии привлечения дополнительного потока через область в объеме не менее 190 тыс. ДФЭ в течение 2022 года.

Инфраструктурные преобразования коснулись и терминально-пропускной способности на китайско-казахстанской границe: в начале июня здесь открылся новый перевалочный грузовой терминал – Dostyk TransTerminal с целевой мощностью в 700 тыс. ДФЭ. 

Фот. cloudfront.net

Процессы интеграции на евразийской колее

Необходимость применения новых технологических решений в сфере железнодорожного транспорта была закреплена в ходе заседания Евразийского межправительственного совета и подписании 20 августа Меморандума о содействии устойчивому развитию транзитного потенциала и экологической безопасности железнодорожного транспорта государств-членов Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В рамках договоренности ОТЛК ЕРА выступает в качестве пилотной компании по формированию экосистемы цифровых транспортных коридоров ЕАЭС и практической реализации проекта Единой системы транзита товаров. Пилотные проекты с участием ОТЛК ЕРА запланированы и в сфере внедрения  цифровых решений, а также апробированию эффективных IT-инноваций и технологий. 

В частности, в ноябре текущего года в сервисах ОТЛК ЕРА была осуществлена тестовая отправка порожних фитинговых платформ с применением только электронной накладной. Состав проследовал на маршруте Брест – Достык/Алтынколь. Данный пилотный проект стал первым шагом по переходу на сквозной электронный формат транзитной накладной для перемещения грузов как по территориям стран – участников ЕАЭС, так и в перспективе на всем маршруте Китай – Европа – Китай.

Среди возможных точек роста перевозок на евразийском направлении в ОТЛК ЕРА отмечают использование железной дороги для оперативного возврата порожних контейнеров. В компании предлагают специальные тарифы на возврат порожних контейнеров, что является своего рода инвестициями в будущий рост объемов с Востока на Запад. Также точкой роста могут стать перевозки продовольственной продукции из европейских стран. Проект по перевозке товаров «санкционного списка», следующих транзитом по территории РФ с применением электронных навигационных пломб, был запущен уже в марте 2020 года. 

По словам гендиректора ОТЛК ЕРА А. Грома, тренд на постоянное развитие и создание новых пропускных способностей и внедрения цифровых решений наблюдается одновременно и на европейском ж/д пространстве, и на пространстве широкой колеи 1520. 

«На железной дороге все взаимосвязано: если вы достигли высокой скорости на одном участке, но существуют сложности на сопредельном участке инфраструктуры, все усилия пропадают даром. Сегодня как никогда нужна интеграция ключевых игроков на рынке железнодорожного контейнерного транзита. Интеграция инфраструктур, технологий, компетенций. Именно это становится ключевым фактором успеха для евразийской транспортной системы. Достигнутые хорошие результаты последних лет и устойчивый спрос на услуги со стороны грузовладельцев -надежная база для дальнейшего роста и развития партнёрства. Партнерства, основанного на взаимовыгодной кооперации, профессионализме и общего желания сделать нашу индустрию еще более конкурентоспособной, а наш Евразийский континент – еще более успешным».

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные