Для поиска нарушителей каботажа с октября 2021 года Федеральное ведомство по грузовым перевозкам (BAG) получило доступ к данным о дорожных сборах, но лишь в обоснованных случаях.
В рамках расследования незаконного каботажа, только с 1 октября 2021 года по 30 июня 2022 года BAG 337 раз получала доступ к информации о дорожных сборах.
Согласно данным eurotransport.de, в 2019 году было совершено чуть менее 4,8 миллионов внутренних перевозок в Германии иностранными грузовиками, а в 2020 году – около 5,4 миллиона. Для сравнения, по данным Федерального ведомства автомобильного транспорта, общее количество поездок в Германии в 2021 году составило 256 миллионов.
Результаты проверок BAG
Для выявления случаев несанкционированного каботажа в 2019 году BAG провела в общей сложности 91 414 проверок грузовиков-нерезидентов. По результатам проверок было выдано 1114 штрафных уведомлений, собрано штрафов на сумму около двух миллионов евро.
В 2020 году было осуществлено 75 248 проверок, разослано 1274 штрафных извещений на сумму 2,4 млн. евро. В первой половине 2021 года было проведено 44 127 проверок. Количество штрафных извещений возросло до 2 277, а перевозчикам пришлось заплатить в общей сложности 3,6 миллиона евро.
Также в случаях, когда контролирующие органы не могут определить четкий маршрут на основе грузовых документов, используют информацию с ленты тахографа. Со 2 февраля цифровые тахографы должны документировать пересечение границ.
Целенаправленные проверки BAG соблюдения правил каботажа, контроля режима труда и отдыха водителя, технического состояния транспортных средств в июле выявили относительно небольшое количество случаев несанкционированного каботажа.
В ходе общенациональных целевых проверок, по данным eurotransport.de, 4 июля из 396 проверенных транспортных средств только у 4 было выявлено нарушение правила каботажа. 13 и 14 июля из 860 грузовиков только у 13 транспортных средств. 27 и 28 июля BAG проверил 632 автомобиля по всей стране. Среди них всего 19 нарушителей каботажа.
Во взглядах на каботаж, представители транспортно-логистической отрасли разделились на два лагеря. Одни выступают за дальнейшую либерализацию, другие — за ужесточение правил. Но, как первые, так и вторые, за строгий контроль за соблюдением существующих правил каботажа.