К концу прошлой недели число протестующих водителей, работающих на польский концерн Agmaz & Luk Maz, возросло примерно до 190 человек. Парковка на гессенском шоссе A5 Gräfenhausen West уже закрыта для других машин.
Дальнобойщиками движет отчаяние, – говорится в сообщении Faire Mobilität. Водители говорят, что уже несколько недель не получают зарплату. Кроме того, они уже несколько дней не получают никаких заказов. – Именно поэтому (в Грэфенхаузен прибывает все больше водителей – прим. ред.), которые сначала не хотели присоединяться к протесту, а сейчас усматривают в этом единственное решение”.
Многие из вновь прибывших рабочих показывают в банковских заявлениях остаток на своих счетах, где осталось несколько злотых. За последние дни никто из бастующих не получил никаких денег.
Единственное, что они слышат от диспетчеров и бухгалтеров с середины прошлой недели, это: „Приезжайте в Польшу со своими грузовиками, тогда мы выплатим вам зарплату на месте”. Но водители больше не верят этим словам”, – продолжает „Faire Mobilität”.
Дальнобойщики единодушно сообщают, что никаких переговоров в настоящее время не ведется. „С понедельника никаких переводов не было”. – подтверждает Анна Вайрих из консалтинговой сети „Faire Mobilität”. Переговоры также зашли в тупик.
„Один за всех, все за одного”.
Мы – грузины, казахи, узбеки, таджики, – говорит Шухрат Раримов, родом из Узбекистана, в заявлении местному новостному порталу hessenschau.de. – Но мы здесь так близки, так едины. Мы не позволим никому нас разделить”.
„Даже если мне заплатят, я останусь здесь до конца. Один за всех, все за одного”, – добавляет коллега Шухарта Владимир Пилаурис, выходец из Грузии.
Мы остаемся. Забастовка продолжается. Даже до смерти”, – признался грузин Георгий на сайте hessenshau.de.
Визит профсоюзных деятелей и политиков
В воскресенье водителей посетили профсоюзные деятели и политики.
„Когда люди борются за свои условия труда, это ситуация, которая не оставляет нас равнодушными”, – пояснил Маттиас Кёрнер из Федерации профсоюзов Гессена и Тюрингии. Аналогичное заявление сделал и министр социальных дел земли Рейнланд-Пфальц Александр Швейцер.
Мы не можем закрывать глаза на судьбу людей, которые перевозят наши товары, – добавляет Маттиас Кёрнер. – Водители – это часть немецкой экономической модели”.
Швейцер ссылается на инициативу министров по социальным вопросам, призывающую федеральное правительство представить доклад о том, как можно улучшить контроль минимальной заработной платы при международных грузоперевозках.
Альтернативные места протеста?
Хайке Хофманн, депутат парламента земли Гессен, также приехала в воскресенье в Графенхаузен.
Мы добиваемся немедленной выплаты заработной платы водителям грузовиков. И за улучшение общих условий работы этой профессии”, – сказала она. Хофманн также выразила свое разочарование тем, что на автостоянке не было никого из представителей правительства Гессена.
В свою очередь, Бижан Каффенбергер, депутат в Дармштадте, вел переговоры с мэрами своих избирательных округов о предоставлении водителям альтернативного места для проведения акции протеста, где они могли бы снова принять душ. В связи с большой загруженностью полиция закрыла зону парковки для новых грузовиков.
Грэфенхаузен стал символом
Еще неделю назад казалось, что вторая за три месяца забастовка водителей междугородних перевозок одной и той же восточноевропейской транспортной компании может закончиться очень быстро.
Первые водители, остановившиеся в Грэфенхаузен во вторник и среду прошлой недели и объявившие забастовку, очень быстро пришли к соглашению с компанией в ходе индивидуальных переговоров, получили свои деньги, а затем передали свои автомобили и груз представителям компании. Однако к первой дюжине водителей присоединились другие. Почему они выбрали именно зону отдыха в Грэфенхаузен?
Автостоянка, на которой проходила первая забастовка, где дальнобойщики впервые собрались и боролись за свои деньги и достоинство, видимо, стала символом для многих русскоязычных водителей.
