Европейская Конфедерация Работников Транспорта (ETF) с момента представления Пакета мобильности, т. е. с 31 мая 2017 г., отслеживает и комментирует все предложения новых законов. На этот раз ETF высказывается в отношении периодов работы и отдыха водителей.
В мае 2017 г., сразу после публикации Пакета мобильности, организация ETF требовала в официальном сообщении, чтобы Европейская комиссия (ЕК) отказалась от предложенных изменений в правилах, регулирующих время труда и отдыха водителя и удержала в этом отношении нынешние правила.
Предложение Европейской комиссии
Напомним, что ЕК решила поддержать системы типа 3/1, в рамках которых три недели проводится в пути, в то время как следующую неделю – дома. Кроме того, по предложению Пакета, водители будут иметь возможность сокращения двух недельных перерывов подряд до 24 часов. На практике можно будет провести 3 недели в кабине грузовика (запрет на ночевку в кабине касается только регулярного еженедельного отдыха) при использования следующего решения:
1. неделя: работа с понедельника по субботу, 24 часа отдыха;
2. неделя: работа с понедельника по субботу, 24 часа отдыха;
3. неделя: работа с понедельника по пятницу;
4. неделя: возвращение домой и неделя отдыха.
ETF обостряет позицию
18 февраля на сайте конфедерации появилось сообщение, в котором ETF сообщает об изменении позиции и конкретных требованиях к институтам ЕС. «С сегодняшнего дня ETF будет лоббировать полное изменение правил, касающихся времени езды и отдыха», – читаем в нем.
Вот, что требуют члены организации:
– максимальный суточный лимит 8 часов езды (только два раза в неделю 9 часов),
– часовой перерыв через каждые 4 часа езды (60 минут можно разделить на два раунда по 30-минут),
– не больше, чем 48 часов езды в неделю и не более 80 часов в системе двух недель,
– введение полного запрета на проведение 45-часового отдыха в транспортном средстве (в том числе с сокращенным 24-часовым отдыхом).
Как подчеркивает ETF эти требования вытекают из опасения, что органы ЕС, ответственные за пересмотр европейских правил, касающихся периодов работы и отдыха, пренебрегают безопасность водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.
Члены профсоюза навлекут на себя беду?
Работодатели единодушно утверждают, что предложения ETF писали теоретики, которые не имеют понятия о международных автомобильных перевозках. Для примера, ситуация водителя, который должен доставить груз из Эстонии в Португалию, а затем вернуться с обратным грузом. Если бы он был вынужден применять предложения европейских профсоюзов, то его общее время путешествия и пребывания вне дома продлилось бы, по крайней мере, на половину.
Фот. Trans.INFO