Этот вариант рассматривается рабочей группой Балтийского коридора солидарности Европейской комиссии. Об этом сообщил Повилас Дрижас, глава Международного альянса транспорта и логистики (TTLA), который является членом рабочей группы. Помимо транспортных ассоциаций, в группу входят министры транспорта Литвы, Латвии и Эстонии, железнодорожные компании, управляющие инфраструктурой и портовые власти.
«Комиссия работает над всеми возможными вариантами, чтобы предоставить Украине альтернативные экспортные маршруты. Одной из альтернатив является специальный конвой из нескольких сотен грузовиков, который работает на регулярной основе исключительно в коридоре солидарности Украина-Литва», – сказал Повилас Дрижас.
По его словам, возможности Литвы позволяют формировать необходимые колонны грузовиков. Литовские столичные компании эксплуатируют в Европе парк из 70 тыс. грузовиков, по объему международных автотранспортных операций Литва – на третьем месте в ЕС.
«Литовский бизнес готов предоставить грузовые мощности, но объемы зависят от того, как будут решены транспортные вопросы на политическом уровне Украины, Польши и Комиссии», – сказал он.
Проблема с дальнобойщиками
Одной из проблем, по его словам, является нехватка водителей, потому что „нет резерва водителей, доступных для работы в коридоре солидарности”.
«Этот вопрос можно было бы решить, если бы украинская сторона сделала исключение для своих граждан, разрешив водителям, работающим в коридоре солидарности, покидать страну на срок более 1 месяца», – отметил глава TTLA.
Он также добавил, что необходимо решить вопрос страхования транспортных средств ЕС в стране, которая является объектом широкомасштабной войны, упростить правила ветеринарных проверок транзитных товаров, избегая длинных очередей на украинско-польской границе, а также решить финансовую сторону проекта.
Коридоры солидарности
По данным ЕК, в прошлом году был активен только литовский участок Балтийского коридора солидарности. В 2022 году из Литвы в Украину по железной дороге было перевезено более 126 тыс. тонн нефтепродуктов, а в Клайпедский порт – более 84 тыс. тонн украинской сельскохозяйственной продукции.
По мнению ЕК, возможность транспортировки украинского зерна в Литву через Польшу ограничена различием железнодорожной колеи. Украина и Литва все еще используют российскую ширину, в то время как Польша – европейскую, что требует изменения подвижного состава.
На данный момент уже функционируют польский и румынский коридоры солидарности. Благодаря им Украина имеет альтернативные маршруты для перевозки зерна грузовиками и поездами через свою западную границу и через дунайские порты на юго-западе. Как только украинское зерно достигает румынских и польских портов, оно направляется на Ближний Восток, в Азию, Северную Африку и другие регионы мира. Однако летом и осенью после сбора урожая румынские и польские порты перегружены собственной сельскохозяйственной продукцией.
Поэтому, как отмечает рабочая группа Балтийского коридора солидарности, Украина ожидает от литовских и латвийских транспортно-логистических компаний и портов экспорта крупных грузов зерновых.
Напомним, что Украина является одним из крупнейших в мире экспортеров зерновых и масличных культур. Россия блокирует безопасный доступ к черноморским портам Украины после того, как она вступила в войну и оккупировала часть территории своего южного соседа.
Это затрудняет экспорт зерна из Украины, а также экспорт и импорт других товаров. Перед лицом угрозы глобальной продовольственной безопасности ЕК организует коридоры солидарности, чтобы дать Украине возможность экспортировать зерно по железной дороге, автомобильным и речным транспортом в случае, если военные действия России вызовут проблемы с транспортировкой зерна судами из портов Черного моря.
