Спрос на транспорт растет, а большинство немецких водителей скоро перейдет на пенсию. Зарплаты растут, но, несмотря на это, желающих нет. «Требуются водители грузовиков, даже без знания языка», – говорится в немецком журнале «Die Welt».
В Германии не хватает 45 тыс. водителей. Дефицит растет из года в год, а в перспективе ближайших нескольких десятков лет будет еще выше из-за возрастной структуры водителей и растущего спроса на транспортные услуги.
Возраст немецких водителей
В течение ближайших 15 лет 2/3 водителей уйдет на пенсию – уже в прошлом году предупреждал Маркус Оллгшлейгер из немецкого транспортного союза DSLV.
Из 1,5 миллиона водителей, которые в 2016 г. имели карту водителя, уже более миллиона старше 45 лет.
В свою очередь, как подчеркивает «Die Welt», ежегодно из профессии уходит прибл. 30 тыс. водителей, а в отрасли прибывает только 16 тыс. сотрудников.
Согласно статистике Федерального ведомства грузовых перевозок (BAG), составленной на основе опросов, всего в 8,2 проц. всех водителей – это люди моложе 35 лет.
Повышение цен это слишком мало
Запад уже начал испытывать нехватки персонала в секторе транспорта. Выросли тарифы на транспортные услуги в некоторых странах Европы, а в Германии достигли рекордного уровня.
Предприятия из отрасли сообщают о повышении цен на уровне 4-4,5 проц. Речь идет о Hermes Germany и GO! Express & Logistics, которые решились на повышение цен для своих клиентов, в первую очередь думают об инвестициях в сотрудников.
Как сообщает «Die Welt», в последнее время зарплаты водителей выросли с прибл. 2 тыс. евро брутто до 2,5-3 тыс.
Несмотря на увеличение зарплат, число желающих по-прежнему не увеличивается. Причиной отсутствия интереса к работе в отрасли среди молодых людей является, в частности, плохой имидж водителя, все более и более строгие национальные и европейские правила, а также высокие затраты на получение квалификации.
Водителей нет, а спрос на услуги растет
По данным Федерального ведомства грузовых перевозок (BAG) 84,3 проц. товаров в Германии в 2017 г. доставлялось грузовиками. Доля автомобильного транспорта в общем объеме перевозок будет еще расти, хотя и незначительно, – следует из прогноза BAG.
Хотя динамика роста, ожидаемого в ближайшие годы, значительно ослабла, стоит присмотреться к старшим прогнозам, заказанным немецким ведомством транспорта.
По последним прогнозам BAG, немецкий транспорт будет расти до 2021 г., хотя и не с такой динамикой, как до сих пор. Стоит обратить внимание, что в 2014 г. Федеральное министерство транспорта и Цифровой инфраструктуры (BMVI) предполагало, что дорожный транспорт товаров увеличится между 2010 и 2030 г. почти на 17 проц. (до 3 639,1 млн тонн). Оказывается, однако, что такой рост в автодорожном транспорта в Германии был отмечен не через 20, а всего лишь через 7 лет.
Учитывая приведенные выше прогнозы и демографические факторы, можно ожидать гораздо большего дефицита персонала, чем ранее. Между тем на серьезные проблемы жалуется уже не только немецкая транспортная отрасль, но также сектор FMCG (товары повседневного спроса) и строительных материалов. Немецкий «Business Insider», в свою очередь, предупреждает, что игнорируемая в течение многих лет проблема нехватки водителей может привести к глобальной экономической катастрофе.
17-летние водители за рулем грузовика?
Все чаще перевозки не выполняются или выполняются с задержкой. По словам лоббистов отрасли «отсутствие водителей уже в данный момент тормозит экономику», – говорится в «Die Welt». Представители транспортной отрасли представили недавно ряд решений этой игнорируемой в течение многих лет проблемы.
Экспедиторы требуют, в частности, снижения возраста, необходимого для получения прав водителя до 17 лет. По их мнению, это позволит привлечь большее число молодых людей для обучения в этом направлении. За введением водительских прав C+E для 17-летних высказался также Совет безопасности дорожного движения (DSV).
Профессиональное образование на простом немецком
По словам представителей отрасли, обучение и экзамены для будущих водителей должны проводиться на простом немецком языке. Речь идет о том, чтобы облегчить получение квалификации гражданам из-за пределов страны, которые не владеют в совершенстве языком. Как отмечает «Die Welt», многие компании рассчитывает, что благодаря этому они смогут трудоустраивать в будущем иммигрантов и беженцев. «В худшем случае это могут быть также водители без знания немецкого», – говорится в ежедневнике.
Кроме того, немецкие экспедиторы требуют также сокращения срока обучения с 3 до 2 лет.
Отношение к водителям при разгрузке и погрузке
Немецкие экспедиторы обратили также внимание на чрезвычайно важный вопрос, каким является отношение к водителям при разгрузке и погрузке. Ссылаются здесь на отчет, представленный в начале этого года BAG, из которого следует, в частности, что водители из-за рубежа чаще привлекаются к работам, не связанным с самой перевозкой, чем их немецкие коллеги. В связи с этим необходимо создание прозрачной, многоязыковой и цифровой системы, которая позволит четко определить обязанности всех участников цепи поставок.
Фот. TransINFO