Эксперимент будет длиться 18 месяцев с момента публикации указа. Руководящий комитет, назначенный Министерством транспорта Франции, после окончания тестов, подготовит отчет о полученных результатах. На оценку и анализ ему предоставляется полгода.
«В отчете будут даны оценки условий, в которых проводились испытания, и их возможные ограничения. Таким образом, будет включено количество выполненных перевозок и, в зависимости от обстоятельств, трудности, с которыми столкнулись перевозчики и дорожные администраторы. При этом в отчете также будут содержаться предложения, направленные на устранение возникших проблем», – отмечается в Декрете опубликованном в Journal Officiel.
В отчете будут содержаться:
- Оценка воздействия на инфраструктуру, в частности, на состояние инженерных сооружений и дорожной сети;
- влияние на безопасность дорожного движения;
- учет изменений в окружающей среде (контроль выброса парниковых газов);
- оценка стоимости использования большегрузных автомобилей;
- последствия смены вида транспорта;
Автопоезда в Европе
Пока Евросоюз разрабатывает законодательную базу, регламентирующую масса-габаритные параметры коммерческих автомобилей, отдельные страны неохотно принимают новое. К примеру, в Германии, Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта (BMDV) отправило запрос в соответствующие службы федеральных земель с просьбой увеличить общую массу автопоездов с 40 до 44 тонн. В ответ был получен отказ – значительные дополнительные нагрузки на дорожную инфраструктуру и мостовые сооружения.
Угроза разрушения дорожных сетей совершенно не пугает Бельгию и Нидерланды, где разрешен оборот 50-тонных грузовиков.
Европейская Комиссия работает над экологизацией автомобильного транспорта, поощряя использование альтернативных видов топлива, использование большегрузных автомобилей с нулевым уровнем выбросов СО2, с аэродинамическими и энергосберегающими технологиями. Разрешение трансграничных перевозок более тяжелых транспортных средств между соседними государствами — один из путей достижения целей.