Если говорить о транспортной отрасли, то на форуме в Астане участники обсуждали вопросы глобального нарушения цепочек поставок, продовольственной безопасности. Эксперты считают, что Шелковый путь восстанавливается и выглядит по-другому в сегодняшних торговых и геополитических условиях.
«Географическое положение Казахстана и его близость к крупнейшим рынкам Европы, Азии и Ближнего Востока открывают для отечественного бизнеса новые возможности. Не побоюсь сказать, что Великий шелковый путь сейчас восстанавливается после многих веков забвения и обретает свои формы в новых геополитических условиях. Казахстан в этом процессе играет ключевую роль», – заявил советник председателя правления НПП «Атамекен» по вопросам инвестиций и внешнеэкономической деятельности Мурат Каримсаков.
На форуме в Варшаве эксперты обсуждали как сотрудничество между Польшей и Казахстаном, так и более глобальные тенденции. В частности, новые «зеленые технологии», цифровые решения. Спикеры представили инновационные проекты и обсудили возможности сотрудничества между двумя странами. На сегодня Польша стоит на одном из первых мест в плане внешнеэкономического сотрудничества с Казахстаном. Согласно статистическим данным, за 2022 год объем торговли между государствами составил более 125 млрд евро. В Казахстане успешно ведут работу более 100 крупных компаний из Польши.
Казахстан постоянно развивается, а сейчас особенное значение приобрело развитие железнодорожного сообщения. В связи с военной агрессией России против Украины, многие железнодорожные пути через Россию и Беларусь были закрыты. Новая роль Казахстана – хаб, который соединит Китай и Европу.
«Транскаспийский международный транспортный маршрут существует с 2014 года. В этот консорциум входят Казахстан, Китай, Польша, Румыния. Этот железнодорожный маршрут играет очень важную роль в торговле между Европой и Китаем. Однако мы постоянно работаем над увеличением пропускной способности. Президент Токаев подписал меморандум о развитии Транскаспийского транспортного маршрута во время своего недавнего визита в Китай. Китай также заинтересован в этом проекте. В настоящее время мы наблюдаем задержки в поставках на белорусском и российском участках, но они не будут прерваны. Однако мы должны диверсифицировать все направления и маршруты поставок», – говорит Зейнолла Ахметжанов, заместитель директора Департамента транспортной политики и инфраструктуры Министерства промышленности и инфраструктурного развития РК.
Важным фактором станет то, что перевозки по этому пути будут интермодальными. Поэтому находящееся на маршруте Каспийское море становится не препятствием, а помощником. РК уже расширяет порты, чтобы максимально увеличить их пропускную способность. Помимо расширения, важно сотрудничать со всеми странами, которые являются партнерами в вопросах международного маршрута.
Об этом заявил на форуме Норм Гамбиетов, представитель крупного казахстанского торгового порта Курык.
«Мощность порта Курык составляет 6 млн тонн в год. Мы также сотрудничаем с портом Баку, который также является важным пунктом на этом маршруте. В 2022 году объемы торговли и объем перевалки увеличились. Мы фиксируем увеличение на 900 тыс. тонн. Мы работаем над решениями по устранению узких мест. Уровень воды в Каспийском море падает, поэтому нам необходимо начать реализацию дноуглубительных работ в порту», – подчеркнул он.
