Самым главным козырем казахи называют свой участок Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ). Часть грузов, которые раньше шли через Россию, теперь идут по транскаспийскому транспортному маршруту, а далее по морю в страны Европы. Помимо этого развиваются и другие железнодорожные грузоперевозки, и автомобильные маршруты.
Коридор ТМТМ и другие железнодорожные направления
Еще в середине 2022 года президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев заявлял: «Казахстан никогда не был морской страной и поэтому не задействовал в полном объеме возможности морских перевозок. Теперь другое время. Перед правительством я ставлю стратегическую задачу – трансформировать наши порты, превратив их в один из ведущих хабов Каспийского моря. Концептуально согласен, что требуется укрепить морской флот и создать контейнерный хаб в порту Актау».
Начало 2023 года показывает – маршрут развивается, ему отдают предпочтение немало крупных логистических компаний. ТМТМ помимо Казахстана проходит через Грузию и Азербайджан. Заместитель директора KPMG Caucasus and Central Asia Евгений Косачев говорит о том, что у маршрута очень удобное расположение. Есть потенциал для дополнительной загрузки и быстрым срокам доставки, в сравнении с конкурентами.
Но высокий спрос на этот маршрут позволил специалистам выявить слабые места. Оказалось, что перевозчики сталкиваются с задержками на таможне, инфраструктура имеет ограничения – к примеру, довольно низкую пропускную способность.
«Объемы перевозок, для которых необходимы альтернативные логистические пути из-за ограничения перевозок по территории РФ (~250 тыс. TEU), заметно превышают пропускную способность маршрута ТМТМ, которая составляет около 80 тыс. TEU», – говорит Евгений Косачев.
Если эти недостатки будут устранены, то пропускная способность ТМТМ к 2025 году вырастет по прогнозам транспортников до 200 тыс. TEU.
«Без устранения «узких мест» и значительного развития инфраструктуры, а также с учетом сложившейся геополитической ситуации и ожиданий по объему контейнерных перевозок в 2022 году, объемы контейнерных грузоперевозок по ТМТМ могут составить чуть более 56 тыс. TEU в 2024 году и около 71 тыс. TEU к 2027 году», – продолжает эксперт.
Перед специалистами в области железнодорожных грузоперевозок помимо прочего стоит задача развивать 3 важных направления и устранить их недостатки к 2023 году.
- Развитие железнодорожной ветки «Достык – Мойынты» позволит увеличить транзит между Европой и Китаем. Пропускная способность может вырасти в 5 раз.
- Проект «Дарбаза – Мактаарал» сокращает транзитное расстояние в Среднюю Азию.
- Железнодорожная ветка в объезд Алматы. Это направление позволит разгрузить главный Алматинский узел на 30 проц. и сократить время доставки на сутки.
Автомобильные маршруты
Автомобильные коридоры страны (8 направлений) развиты достаточно хорошо и работают в полную мощность. Но некоторых участках ведутся работы по реконструкции. По данным Официального информационного ресурса Премьер-Министра Республики Казахстан, часть из них планируют закончить к концу 2023 года, а другие – только к 2030 году.
Ключевым коридором казахи называют ТРАСЕКА.
«На сегодня в связи с геополитическим положением в России очень востребован транспортный коридор ТРАСЕКА протяженностью 4 016 км. Маршрут коридора пролегает по основной части коридора Западная Европа – Западный Китай и далее через Актобе и Доссор выходит к морским портам Казахстана», – пояснил министр индустрии и инфраструктурного развития Казахстана Каирбек Ускенбаев.
Кроме него, важные 7 направлений, это:
- «Западная Европа – Западный Китай» (2 747 км). Транзит из Китая через Казахстан, Россию на Европу, страны Средней Азии.
- «Алматы – Караганда – Нур-Султан – Петропавловск – граница с Россией (1868 км). Транзит со странами Средней Азии через Казахстан, Россию на Европу.
- «Нур-Султан – Костанай – граница с Россией» (860 км). Транзит из стран Средней Азии через Казахстан, Россию на Европу.
- Граница с Китаем – Майкапшагай – Калбатау – Семей – Павлодар – граница с Россией» (1 116 км). Важный маршрут восточного региона, транзит из Китая через территории Казахстана, России на Европу.
- «Алматы – Талдыкорган – Усть-Каменогорск – Шемонаиха – граница с Россией» (1210 км). Востребованный маршрут, транзит из Средней Азии и Китая через Казахстан в восточные регионы России и на Дальний Восток.
- «Актобе – Кандыагаш – Макат – Атырау – граница с Россией» (893 км). Крупный коридор для западного региона, транзит стран Узбекистана и Туркмении по территории Казахстана, России на Европу.
- «Актобе – Уральск – Самара» ( 523 км), это часть коридора ЗЕ-ЗК через Уральск на Самару (Россия) и через г. Брест (Беларусь) на Европу.
