Каждый пятый пробег на маршрутах по ЕС выполнялся порожняком

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

По данным Евростата, примерно пятая часть автомобильных перевозок в Европейском Союзе в прошлом году выполнялась порожняком.

Каждый пятый пробег на маршрутах по ЕС выполнялся порожняком
Фот. Trans.INFO

Процент холостых поездок был намного выше на внутренних маршрутах (24 проц. от транспортной работы, считаемой в километрах на транспортное средство), чем на международных перевозках (13 проц). В основном это связано с тем, что маршруты внутренних перевозок обычно короче, а это означает, что порожние пробеги связаны с меньшими затратами, чем при поездках между разными странами.

Самый высокий процент порожних пробегов был зафиксирован на Кипре, где они составили 44 проц. от транспортной работы. Это означает, что почти каждый второй грузовик на острове ездит пустым. Аналитики Евростата объясняют это тем, что транспорт в этой стране в основном ориентирован на доставку товаров, импортируемых через порты, а также на поставки в строительный сектор. Оба сегмента характеризуются односторонним движением.

Также высокий процент порожних пробегов в Австрии и Ирландии (по 34 проц.). С другой стороны, транспорт лучше всего используется в Бельгии, где процент порожних пробегов составляет всего 6 проц., а также в Дании – 8 проц.

Может быть еще хуже

Высока вероятность того, что процент порожних пробегов в Евросоюзе увеличится. Это связано с положениями Пакета мобильности, который вступит в силу в феврале 2022 года. Это, в частности, связано с обязанностью возвращать грузовик в страну регистрации каждые 8 ​​недель, а также с правилами каботажа.

В последнем случае после выполнения трех каботажных операций перевозчики не смогут выполнять новые операции этого типа в течение 4 дней. Поэтому поддерживать относительно низкий процент порожних пробегов, например, в Бельгии уже может стать сложно.

В то время как страны Центральной и Восточной Европы уже давно выступали против положений Пакета мобильности, в последнее время западные страны также начали замечать его недостатки. В марте бельгийцы решили оспорить правила каботажа. Заместитель премьер-министра Жорж Жилкине заявил, что введение 4-дневного периода «cooling off» между каботажными операциями «нанесло ущерб бельгийскому автотранспортному сектору, который специализируется на международных перевозках на короткие расстояния».

Необходимость возвращения грузовиков на свои базы каждые 8 ​​недель означает, что количество пустых возвращений может увеличиться. Сегодня у перевозчиков есть время искать грузоотправителя на обратном пути домой. После введения новых правил перевозчики будут вынуждены возвращаться в течение определенного периода, что значительно затруднит поиск груза для обратного пути.

Кроме того, необходимость вернуться на базу окажет негативное влияние на окружающую среду, что противоречит политике ЕС в этой сфере. Результаты проведенного исследования показывают, что обязательство по возврату грузовиков и квоты, налагаемые на каботажные перевозки комбинированного транспорта, будут иметь негативные последствия, приводя к увеличению выбросов. Новые правила могут стать причиной до 3,3 миллиона тонн дополнительных выбросов в год.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные