В 2022 году проблема нехватки полупроводников останется. В настоящее время они используются практически везде: в светодиодном освещении, RFID-чипах, в транспорте, в промышленной и домашней автоматике.
Однако кризис, связанный с их недостаточным предложением, наиболее заметен в автомобильной промышленности. Попытка выбора комплектации автомобиля часто заканчивается информацией о недоступности опции или очень длительном времени доставки.
Проблемы с поставками основанных на полупроводниках компонентов в последние месяцы вызывали перебои у многих производителей автомобилей, в том числе грузовых. О значительных проблемах говорили, в частности, компании DAF, Ford, Scania, Volkswagen и Volvo. Приостановка производства фургонов или грузовиков из-за отсутствия чипов достигала даже 20 недель.
В сложившейся ситуации виновата не только пандемия
Потребители и промышленность требуют чипы, а их производители стараются как могут. Однако пандемия и связанные с ней логистические трудности объясняют текущую ситуацию лишь в определенной степени.
«Самый большой «виновник» – это прогрессирующая цифровизация, из-за которой мы привыкли к повсеместному распространению простых, дешевых чипов, а также разработка передовых решений с использованием вычислительных мощностей – искусственного интеллекта, облачных вычислений, криптовалют, IoT или 5G. Чем сложнее технология, тем медленнее она производится и тем больше времени уходит на передачу знаний, обучение и внедрение», – отмечают авторы отчета «Technology, Media & Telecommunications Predictions 2022».
Аналитики автомобильного рынка оценивают, что только сам коллапс поставок полупроводников мог сократить прошлогоднее производство автомобилей более чем на миллион экземпляров, а следствием нехватки полупроводников в 2021-2022 годах являются потери в мировой экономике, оцениваемые в общей сложности более чем в 0,5 триллиона долларов!
Проблемы с полупроводниками быстро не закончатся
После двух лет пандемии отрасль все еще страдает от этих потрясений. Среди глобальных тенденций, которые могут оказать наибольшее влияние на компании и потребителей в этом году, авторы отчета называют затянувшийся дефицит в производстве полупроводников.
Однако они прогнозируют, что ситуация постепенно нормализуется. Полной стабилизации в 2023 году должны способствовать инвестиции.
Хотя создание нового завода по производству чипов требует нескольких лет работы и затрат в размере 10 млрд долларов, крупнейшие компании по производству микросхем инвестируют. До 2023 года на увеличение производственных мощностей планируется потратить 200 млрд долларов.
Ожидается, что в результате завершения предыдущих инвестиций (запущенных в 2019 и 2020 годах) к концу 2022 года производство вырастет более чем на треть.
Автономизация отходит на второй план
Автомобильный рынок, на долю которого приходится около 10 проц. мирового спроса на полупроводники, может понести до 80 проц. общих потерь, вызванных проблемами с их доступностью, сообщают эксперты в отчете «Surviving the silicon storm». Пострадает и сектор автономных транспортных средств, который в настоящее время находится на подъеме.
Автомобили с уровнем автономности 4/5 требуют в 8-10 раз больше полупроводников, чем автомобили с нулевым уровнем автономности. Как указано, производители автомобилей не берут на себя существенных обязательств по закупкам перед компаниями, производящими полупроводники, и обычно не заказывают их напрямую у производителей.
«В то же время у них нет долгосрочных деловых отношений с производителями полупроводников, что делает невозможным обеспечение достаточного количества складских запасов, гарантирующих производство автомобилей без задержек, возникающих в результате нарушения глобальной цепочки поставок», – говорится в отчете.
Пакет помощи для автомобильной промышленности
В рамках инициативы «Chips for Europe» Европейская комиссия планирует выделить 11 млрд евро на разработку технологий и производство чипов. ЕС делает ставку на государственно-частное партнерство. Цель – создание передовых чипов размером до 2 нм, новых технологий искусственного интеллекта, а также энергоэффективных процессоров.
Инициатива будет реализована в рамках программ «Digital Europe» и «Horizon Europe», а большая часть предусмотренных в них действий будет реализоваться в рамках новой Стратегии ЕС по чипам.
Как Комиссия намерена привлекать инвестиции для повышения безопасности поставок в ЕС? Регламент определяет два типа компаний, которые будут считаться способствующими обеспечению безопасности поставок в Европе:
- «открытые евросоюзные заводы по производству чипов», которые проектируют и производят компоненты в основном для других субъектов отрасли,
- «предприятия интегрированного производства», которые представляют собой заводы, проектирующие и производящие компоненты для потребностей собственного рынка.
Такие заводы должны быть «первыми своего рода» в Европе, а их оператор должен обязаться в дальнейшем инвестировать в инновации в полупроводниковом секторе ЕС.
Организация, признанная одним из этих двух видов фабрик, получит от этого ряд преимуществ. Она сможет рассчитывать на быстрое получение разрешения на строительство и эксплуатацию завода на территории стран-членов ЕС.
Признание компании открытой фабрикой по производству чипов или предприятием интегрированного производства позволит получить приоритетный доступ к пилотным линиям, запущенным в рамках предлагаемой инициативы «Чипы для Европы». В целях обеспечения безопасности поставок в ЕС, его страны могут предлагать таким предприятиям государственную поддержку.
Сотрудничество: Михал Юрчак