Беспилотная грузовая магистраль по транспортному коридору из Европы в Китай начнется в Санкт-Петербурге, затем пойдёт через Москву, Казань, Красноярск, Читу и дальше на Восток в Китай. Как сообщает издание Autonews, также рассматривается и второй вариант: Санкт-Петербург – Москва – Казань – Самара – Казахстан – Китай.
На первом этапе развития проекта на дорогу выпустят до 300 грузовых транспортных средств, которые будут перемещаться со скоростью до 75 километров в час. Дальше проект будет расширяться.
Разработчики проекта из рабочей группы „Автонет” Национальная технологическая инициатива сообщили Autonews, что первый отрезок будет открыт уже в 2024 году, а полностью коридор должен заработать в 2030 году. Причем ездить там будут грузовики на альтернативных видах топлива.
Авторы проекта определились и с виной в случае ДТП. Если по вине беспилотного грузовика произойдёт авария, ответственность за это будет нести разработчик транспортного средства или его оператор. За безопасностью на автомагистрали должна следить эксплуатирующая дорогу организация.
Транспортный коридор для автономного транспорта
Россия в рамках развития беспилотных технологий сосредотачивается в основном на на грузовых автоперевозках. Эксперты „Автонет” прошли к выводу, что это „выгоднее и эффективнее”, т. к. расстояния доставки грузов насколько велики, что позволяют быстро получить эффект от использования беспилотников.
Что не менее важное – экономия при перевозках грузов автодорожным транспортом может быть значительной. „Автонет” обращает внимание, что не приходится тратить средства на оплату труда водителей. Также снижается износ основных узлов и агрегатов и даже шин за счет более плавного движения.
Разработчики предполагают, что коридор позволит:
- увеличить долю России в грузопотоке Китай ЕС;
- создаст альтернативу железнодорожному транспорту;
- до 50 проц. сократятся сроки доставки грузов;
- до 30 проц. будет снижена себестоимость транспортировки грузов.
„Самое главное – увеличивается скорость грузооборота, ведь беспилотник может ехать в режиме 24/7. Конечно, беспилотный грузовик нужно будет заряжать и обслуживать. Но зато не надо будет останавливаться каждые четыре часа для соблюдения режима труда и отдыха. Уже подсчитан экономический эффект для перевозчиков – на отрезке коридора из Москвы до Санкт-Петербурга издержки упадут на 20 проц.”, – сказал Autonews.ru соруководитель рабочей группы “Автонет” Александр Гурко.
При перевозке грузов будет использоваться подход от точки к точке (hub to hub). В этих хабах будет происходить перецепка с пилотного тягача на беспилотный. Таким образом по трассе М-11 будет ездить прицепы с беспилотными тягачами, а по прибытии на точку назначения перецепляться на пилотируемые тягачи.
Развитие беспилотного транспорта в России
До 2030 года на развитие беспилотного транспорта Россия планирует потратить 839 млрд рублей. Из федеральной казны будет выделено 490 млрд рублей, из внебюджетных источников – 348 млрд рублей.
Согласно проекту „Инфраструктура беспилотных и подключенных транспортных средств”, до конца десятилетия запланированы следующие этапы: создание инфраструктуры для беспилотного автомобильного транспорта, затем – железнодорожного, авиационного и водного транспорта, причем на этапе развития этого последнего запланировано также роботизация портов.
После этого власти сосредоточатся на нормативно-правовой базе и создании условий и стандартов для обеспечения легальности, безопасности и эффективности перевозок беспилотным транспортом.
Фот. Autonews/Mercedes Benz