Китай, пожалуй, остается единственной страной, где фиксируется большое количество заболевших COVID-19. Если на американском континенте и в Европе ковидную тему уже закрыли, то в Поднебесной она все еще актуальна. По сообщению Bloomberg, после снятия жестких ковидных ограничений в начале декабря в Китае заболело 248 млн человек, что составляет почти 18 проц. населения страны. На рабочем месте отсутствуют и работники транспортно-логистической сферы. Как результат — перебои с доставкой грузов из Поднебесной, в первую очередь, в Россию.
По оценкам Центробанка, время перевозки контейнеров с Дальнего Востока до западной границы России железнодорожным транспортом составляет от 13 до 20 суток. В октябре–ноябре, чтобы доставить груз из Поднебесной в Москву необходимо было около 30 дней, хотя еще осенью было заметно, что московский ж/д узел с нагрузкой не справляется.
Если сейчас отправить груз из Китая в РФ, то адресат получит его, в лучшем случае, в конце января, но реалистичный срок доставки составит 1,5-2 месяца — сообщили сотрудники логистических компаний The Moscow Times.
Корень зла
Как оказалось, проблемы существуют с обеих сторон. На российской территории контейнеры вынуждены ожидать на разгрузку неделю, а то и две. Составы стоят как на пограничном с Китаем таможенном пункте «Белый Раст», так и в подмосковных «Ворсино» и «Селятино», сетуют логисты.
В Китае проблемой является высокая заболеваемость ковидом сотрудников — иногда до 70 проц., о чем терминалы уведомляют своих клиентов. Что еще с середины декабря приводит к недельным задержкам отправок грузов с местных станций. Логисты прогнозируют, что дальше может быть еще хуже.
Так что встают оба основных пути экспорта товара из Китая — с морским-то уже давно проблемы», — грустно заключил представитель логистической компании.
На Дальнем Востоке также коллапс, который начался еще в октябре. Если путь судов из Китая и Кореи во Владивостокский морской торговый порт занимает 10-15 дней, то разгрузки приходится ожидать по 25 суток. А большому контейнеровозу компании ZhongGu повезло еще меньше — он уже третий месяц стоит на рейде.
Владелец экспедиторской компании признается, что можно было бы разгрузиться в терминале владельца порта — компании Fesco, но их прайс, превышающий обычный раза в полтора, заставляет отказаться от этой идеи.
Доставка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву морем и железной дорогой на данный момент обходится около 4800 долл, а если использовать железнодорожный путь напрямую, то стоимость возрастет до 9 тысяч долл. При такой перевозке у контейнеров объем на 12 проц. больше, чем у морских грузоперевозок.