Хотя весенний локдаун стал ощутимой проблемой для производителей грузовиков, в значительной степени зависящих от заводов в Китае и подверженных серьезному падению спроса, многие из них смело смотрят в будущее и создают новые концепции. Крупнейшие игроки рынка объединяются для совместной разработки новых технологий.
Первое полугодие в связи со вспышкой коронавирусной пандемии было чрезвычайно сложным для автомобильной промышленности, в том числе и для производителей грузовых автомобилей. Тем не менее, несмотря на сложную ситуацию, производители не останавливаются на поиске экономии, сокращая штат или перемещая производство в страны с более низкими затратами на рабочую силу. Многие из них также используют период слабой конъюнктуры для определения направления дальнейшего развития и установления стратегических партнерских отношений. Эти действия подчеркивают две тенденции в автомобильной промышленности.
Автономные грузовики будущим транспорта
В последние недели несколько производителей объединились для совместного производства автономных грузовых автомобилей. В конце октября Daimler и Waymo – компания, принадлежащая концерну Alphabet (владелец Google) объявили, что будут совместно работать над созданием автономных грузовиков так называемого 8-го класса (по американской классификации это тяжелые составы грузоподъемностью свыше 15 т), сообщает информационное агентство Reuters.
Технологией управления, подготовленной Waymo, будут оснащены седельные тягачи Cascadia, производимые принадлежащей Daimler фирмой Freightliner.
Как признал Джон Крафчик, глава Waymo, до создания автономных тяжелых грузовиков, пригодных для серийного производства, еще далеко.
«Это очень, очень длинные сроки», – сказал Крафчик, которого цитирует Reuters. Однако глава Waymo считает, что сотрудничество двух компаний ускорит этот процесс.
Интересно, что, как следует из высказываний Мартина Даума, главы Daimler Trucks, соглашение с Waymo не перечеркивает стоящей 500 миллионов долларов авторской программы автономных грузовиков, над которой работает немецкий концерн. Эти работы также будут проводиться.
Daimler – не единственный производитель грузовиков, который видит будущее мобильности в автономное езде.
Также долгосрочный альянс между Volvo Group и Isuzu Motors будет включать, среди прочего, разработку новых технологий, таких как автономная езда. В этой области шведский производитель также сотрудничает с производителем электронных схем Nvidia.
Напомним, что планы по запуску автономных грузовиков есть и у других компаний, таких как Tesla, которая, как ожидается, начнет серийное производство грузовиков уже в следующем году.
Производители делают ставку на топливные элементы и электромобильность
Вторая из ярко выраженных тенденций в автомобильной промышленности – это разработка альтернативных приводов для двигателей внутреннего сгорания. В последние дни важный шаг к созданию транспортных средств на водородных топливных элементах для дальних перевозок сделали концерны Daimler и Volvo. Два производителя грузовиков подписали обязательное соглашение о совместном предприятии, создание которого было объявлено в апреле этого года.
Предметом сотрудничества является разработка тяжелых водородных грузовиков для междугородных перевозок, которые, как ожидается, поступят в серийное производство во второй половине десятилетия. Volvo приобретет половину доли в Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG примерно за 600 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет закрыта в первой половине 2021 года.
Шведский производитель не ограничивает свою стратегию стремления к экомобильности исключительно автомобилями на водородных топливных элементах.
Группа Volvo также заключила альянс с Isuzu Motors в сегменте коммерческих автомобилей, в рамках которого будут разработаны средние и тяжелые электромобили.
Фот. Profesjonalni kierowcy/Facebook
