Аушрине Армонайте, министр экономики и инноваций Литвы, после встречи с Вальдемаром Будой, министром экономического развития и технологий Польши сказала, что Клайпедский порт и Литовские железные дороги (ЛЖД) могут сыграть важную роль в создании импульса, чтобы помочь Польше разрешить сложившуюся ситуацию и гарантировать экспорт украинского зерна за пределы ЕС.
«Литва может помочь безопасно перевезти по железной дороге из Украины до 1 миллиона тонн зерна. Это было бы реальным решением для Украины и помощью для Польши»”, – сказала Аушрине Армонайте.
Литовские железные дороги не готовы
Вайдотас Шилейка, президент Литовской ассоциации морских грузовых компаний, сказал, что Клайпедский порт имеет мощности по перевалке зерна более миллиона тонн в год, но из-за сложной логистики не может ввозить больше.
Это подтвердил генеральный директор Клайпедской морской грузовой компании Bega Лаймонас Римкус, который заявил, что Литва, которая долгое время представляла себя как транзитную страну, не может воспользоваться нынешней ситуацией, чтобы увеличить экспорт украинских грузов через морской порт. По его словам, Литовские железные дороги не выполняют своих обещаний, а логистические компании уже обогнали Литву.
С мая прошлого года, по словам Лаймонаса Римкуса, объемы зерна резко сократились, и через Клайпедский порт экспортируется лишь малая часть прежнего объема. По его словам, это произошло постепенно, поскольку бизнес потерял доверие к Литовским железным дорогам.
«В сложившейся ситуации не следует винить только Литовские железные дороги, поскольку грузы застряли в Польше. С другой стороны, на протяжении многих лет не уделялось должного внимания, поэтому не используются возможности для перевозки украинских грузов, которые могли бы компенсировать потери Клайпедского порта, прекратившего перевозку значительной части российских и белорусских грузов», – сказал Лаймонас Римкус.
Клайпедский порт/Фот. portofklaipeda.lt
Литовские железные дороги начала перевозить небольшие партии украинского зерна через Польшу в порт Клайпеда в мае прошлого года. Основной проблемой здесь являются разные железнодорожные колеи – Украина и Литва до сих пор используют российские колеи, а Польша – европейские, что означает, что подвижной состав приходится менять на границе.
«Компания сможет перевозить в порт максимум около 3 миллионов тонн украинского зерна в год – шесть составов примерно по 1300 тонн в день», – говорила ранее Эгле Шиме, генеральный директор LTG Cargo, дочерной компании ЛЖД.
Однако эксперты по логистике подсчитали, что в год через Литву можно будет перевозить только около 1 миллиона тонн украинского зерна, поскольку логистическая цепочка страны, особенно железные дороги, не готова к обработке больших объемов.
Экспедиторы в неведении
Литовские экспедиторские и таможенно-брокерские компании остались в неведении из-за решения Польши запретить импорт украинского зерна. Грузы застряли на украинско-польской границе, и пока неясно, как возобновится транзит через Польшу. Юргис Адомавичюс, глава таможенного агентства Bunasta сказал, что эти узкие места можно было бы легко решить с помощью цифровых технологий и открытия «зеленого коридора» через Польшу.
«По этой причине мы рассматриваем возможность адаптации системы, используемой в Литве, где таможенные документы оформляются заранее. У нас есть все необходимые разрешения, чтобы транспорт двигался гораздо быстрее. Не секрет, что большегрузы с продовольственными товарами застревают на границе на 7 и более дней из-за польских проверок. Мы предлагаем перенести проверку на таможню той страны, куда прибывает товар», – сказал он.
Юргис Адомавичюс подсчитал, что один день простоя из-за задержки груза обходится его компании в 4 тыс. евро.
«В прошлом мы растамаживали более 7 тыс. автомобилей в месяц из Украины в ЕС. По состоянию на понедельник (17 апреля – ред.), насколько мне известно, Bunasta не растаможила ни одного грузовика. Это обходится в 4 тыс. евро в день, и чем больше это будет продолжаться, тем больше будут потери», – объяснил он.
По его словам, из-за войны в Украине компании, предоставляющие услуги таможенного брокера, понесли значительные убытки, поэтому транзиту из Украины уделяется большое внимание. Идея «зеленого коридора» с заранее отформатированными документами, сканированием номеров на границе и открытием дополнительного коридора была бы, по его мнению, огромной помощью.
«Я только что был на украинской границе, где свободные очереди, и их можно было бы использовать, но не хватает человеческих ресурсов. Главное препятствие – это польская таможня и, в еще большей степени, польская ветеринарная служба. Мы предлагаем перенести ветеринарный контроль на таможню прибытия, так отпали бы грузы, идущие в Польшу, и которые могли бы спокойно идти в литовский порт Клайпеда», – прокомментировал он.
Страдает не только логистический сектор
Максим Гречкин, управляющий директор экспедиторской компании Aurida Logistics Solutions, сообщает, что автомобили застряли на украинско-польских пограничных переходах более чем на две недели.
«Это связано с недовольством польских фермеров импортом зерна из Украины, который обвалил рыночные цены. У нас действительно высокие затраты из-за простоя, потому что водителям нужно платить, транспорт должен работать. У нас есть договорные обязательства перед нашими клиентами, которые мы должны выполнять, и в этом случае форс-мажорные обстоятельства мало чем помогут. Мы будем спешить вывезти товар, чтобы уложиться в контрактные сроки», – сказал он.
Максим Гречкин пока не подсчитывает убытки, понесенные за этот период, и говорит, что сейчас важно выполнять договорные обязательства перед клиентами. По его словам, возобновленный транзит через Польшу создаст ряд проблем. Прежде всего из-за пломб, т.к. «условие транзитных деклараций через Польшу должно быть выполнено, так как в настоящее время нет цифровой печати, позволяющей пересекать польское государство».
Он отметил, что страдают не только компании логистического сектора, но и вся транзитная и портовая инфраструктура Клайпеды, которая теряет доходы. Каждая тонна, перегруженная в литовском порту, приносит дополнительный доход другим отраслям – автозаправочным станциям, закусочным, судовым агентам, складам и т.д.
