По оценкам, в литовских компаниях вскоре будет не хватать почти 30 тыс., а в мире – 21 млн представителей данной профессии. Генеральный секретарь Ассоциации Linavа Зенонас Буйвидас утверждает, что сотрудничество с узбеками — очень важный шаг на пути хотя бы частичного решения все более актуальной проблемы нехватки водителей в Литве и во всем мире.
В ходе визита в страны Центральной Азии мы с узбекскими коллегами обсудили то, как мы могли бы общими силами решать проблему нехватки водителей.
Мы договорились, что после того, как они откроют специальную автошколу для водителей-международников, ассоциация Linavа будет предоставлять экспертные консультации, центр обучения Linavа организует специальные тренинги, а также мы будем искать и другие способы внести свой вклад в решение этой актуальной проблемы, — говорит Зенонас Буйвидас.
По его словам, Министерство транспорта Узбекистана и ассоциация перевозчиков уже приступили к реализации пилотного проекта, в ходе которого в Ташкенте был создан специальный центр подготовки водителей, в котором проходят обучение десятки водителей. Ожидается, что уже через несколько лет в этом центре, площадью около 7 тыс. квадратных метров, одновременно смогут проходить подготовку около 1,5 тыс. водителей, часть из которых позже будет работать в литовских транспортных и логистических компаниях.
Планируется, что часть обучения, в дистанционной форме, сможет проводить Учебный центр Linavа, который аккредитован литовским представительством Международного союза автомобильного транспорта (IRU, International Road Union). Водители, прошедшие подготовку в соответствии с европейскими требованиями, в будущем смогут найти работу в литовских транспортных компаниях и, тем самым, хотя бы частично решить проблему нехватки водителей-дальнобойщиков.
Решение не только одной проблемы
Андрюс Бурба, секретарь по инновационной и транспортной политике Linavа, обращает внимание и на другой вопрос, особенно актуальный при решении вопроса нехватки водителей – огромные очереди на национальные визы категории D, без которых водители из третьих стран не могут приступить к работе.
По его словам, со стороны государственных учреждений необходимо ответственнее подходить к вопросу выделения дополнительных человеческих ресурсов, таким образом, сокращая очереди.
Длинные очереди за национальными визами являются узким местом, которое необходимо устранить немедленно,назначив дополнительных консулов в генеральном консульстве Литвы, действующем в Казахстане, а также безотлагательно открыть литовское посольство или генеральное консульство в Ташкенте. Linava также ищет решения, каким образом литовские перевозчики могли бы быстрее подавать документы на визы для сотрудников, ведь в это время года некоторые перевозчики вынуждены держать на стоянках вплоть до 20 процентов парка грузовых автомобилей. Однако, государственные учреждения тоже должны сделать домашнюю работу”, — подчёркивает А. Бурба.
Буйвидас уверяет, что после начала более тесного сотрудничества литовского бизнеса с представителями Узбекистана, заинтересованность открытием подобных школ выразили также представители Казахстана и Таджикистана. Поэтому возможно, в будущем похожие центры могли бы быть созданы и в этих странах, а ассоциация Linavа могла бы там предоставлять услуги.
В Литве из 140 тыс. работников транспортного и логистического сектора около 80 тыс. сотрудников это водители. Около 70 проц. из них являются гражданами третьих стран – в основном из Украины и Беларуси. С началом войны в Украине, большинство украинцев работающих в Литве вернулись защищать свою страну, а выдача виз белорусам была приостановлена.