Пакет мобильности, а в частности, положение об обязательном возврате грузовиков в страну учреждения компании, фактически “вытесняет” литовские транспортные компании с местного рынка. Грузоперевозчики отдают предпочтение Германии, Нидерландам и Дании, но самым привлекательным рынком является для них Польша. Литовцы уже зарегистрировали в этой стране 700 компаний и около 7 тыс. тягачей.
Миграция литовских компаний на Запад продолжается уже несколько лет. Предприниматели выбирают страны, где налоговая среда наиболее благоприятна. Еще в 2019 году эксперты консалтинговой компании Savesta Consulting и ассоциации “Линава” подсчитали, что перевозчик с 40 грузовиками только на самом страховании может сэкономить до 50 тыс. евро в год, переведя бизнес в Польшу. Пакет мобильности – в то время еще неопределенный – должен был сделать миграцию более привлекательной даже для небольших компаний.
По мнению вице-президента “Линава” Витаса Бучинскаса, Литва проигрывает конкурентную борьбу с Польшей и другими странами потому, что государственный сектор страны не способен достаточно быстро реагировать на динамично меняющиеся рыночные механизмы и принимать удобные для бизнеса решения.
“Все больше (литовских) перевозчиков предпочитают продолжать свою деятельность за рубежом, например, в Польше, которая ведет гораздо более гибкую политику в отношении найма работников из третьих стран и не имеет системы квот (лимит при найме водителей из третьих стран по упрощенным правилам – прим. редактора). Кроме того, (в Польше) при определении оплаты труда работников транспортного сектора не применяется коэффициент 1,65”, – сказал Витаутас Бучинскас.
Западный пропуск
Напомним – в 2019 году правительство Литвы решило повысить коэффициент оплаты труда водителей с 1,3 до 1,65 от минимальной зарплаты, что означало повышение для дальнобойщиков в среднем на 122 евро в месяц. Повышение заработной платы привело к увеличению расходов работодателей на 270 млн евро в год с учетом экономических условий того времени. Перевозчики подсчитали, что при экипаже из 1 тыс. водителей расходы компании на заработную плату увеличились на 3,5 млн евро. Для большинства предпринимателей это слишком тяжелое бремя.
“Линава” отмечает, что число компаний, мигрирующих за границу, увеличилось по мере продолжения кризиса, вызванного пандемией COVID-19 и новыми требованиями Пакета мобильности. В 2019 году 60 предприятий решили зарегистрировать свою деятельность в Польше; к 2021 году их было почти 500.
“Сюда переезжают как транспортные компании, которые недавно начали свою деятельность, так и те, которые работают в Литве уже много десятилетий. Среди них крупные, средние и микро- транспортные предприятия”, – говорит Игнас Вольбикас, член правления Savesta Consulting.
Число желающих растет одновременно с растущим спросом на транспортные услуги, который мы наблюдаем в западных регионах ЕС уже некоторое время. Дангуоле Хакель, предлагающая услуги по регистрации транспортных компаний в Германии, говорит, что в последнее время увеличилось количество запросов на “переезд” от небольших компаний, что раньше было довольно редким явлением.
“Наличие немецкой транспортной лицензии решает проблему обязательного возврата транспортных средств в страну местонахождения перевозчика. Требования, касающиеся каботажа также не применяются в данном случае. Это устраняет многие риски, поскольку количество проверок соблюдения правил каботажа в Германии растет, – говорит д-р Дангуоле Хакель.
В погоне за водителями
По подсчетам ассоциации “Линава” , только в этом году перевозчики потеряли несколько сотен миллионов евро дохода из-за невозможности нанять больше водителей грузовиков из третьих стран. В настоящее время нехватка дальнобойщиков в Литве оценивается примерно в 30 тыс. человек, что приводит к простою около 12 тыс. транспортных средств.
“Для малых и микрокомпаний это означает значительное сокращение бизнеса и даже банкротство, – добавляют представители организации. – Грузоперевозчики вынуждены нарушать свои договорные обязательства, не могут выполнить доставку в срок, вынуждены платить штрафы, а клиенты расторгают контракты, – предупреждает ассоциация, призывая правительство как можно скорее отменить или увеличить годовые квоты на работников.
В конце июля перевозчики использовали 70 проц. разрешений (из 16 тыс. – прим. ред.) для найма водителей с Востока. – Конечно, Литва – не единственная страна, испытывающая нехватку водителей грузовиков. Разница лишь в том, что ни в одной стране нет системы квот для этой дефицитной профессии. Правительства иностранных государств ищут способы максимально облегчить транспортным компаниям наем на работу водителей, снизив административное бремя. “Примером может служить Польша, которая не только не вводит квоты, но и позволяет компаниям трудоустраивать водителей в течение одной-двух недель”, – говорит Витаутас Бучинскас.
Кроме того, Польша выдает визы для белорусских водителей. В связи с войной в Украине Литва приостановила оформление виз для граждан России и Беларуси. В результате литовцам приходится искать водителей в странах Центральной Азии и даже в Индии.
“Даже если литовские перевозчики договорятся об условиях работы с водителями из стран, не входящих в ЕС, те обычно не ждут несколько месяцев (необходимых для оформления – прим. ред.) и устраиваются на работу к перевозчикам в других странах, где процедуры проходят гораздо быстрее. Санкции ЕС, введенные против белорусских перевозчиков в Европе, оставили многих водителей без работы. “Литва также могла бы воспользоваться этой ситуацией, восполнив нехватку водителей грузовых автомобилей, что уже успешно делает Польша”, – отмечает Витаутас Бучинскас.
