„Недобросовестные предприниматели нарушают Закон о правовом статусе иностранцев, быстро исчерпывая годовой лимит квот (Литва ввела лимит на льготное трудоустройство водителей из стран, не входящих в ЕС; в 2022 г. это 16 тыс. – ред.) и эксплуатируя иностранных граждан, желающих работать водителями транспортных средств для международных грузоперевозок”, – говорится в заявлении ассоциации.
По этой причине „Линава” просит „предотвратить незаконный наем работников, их возможную эксплуатацию и запретить использование квот компаниями, не имеющими лицензии на осуществление деятельности по международным автоперевозкам”.
300 водителей на одном грузовике
По словам генерального секретаря ассоциации Зенонаса Буйвидаса, выяснилось, что большое количество граждан третьих стран, получивших право на работу в Литве, на самом деле нелегально работают в таких странах, как Германия и Бельгия, и управляют грузовыми транспортными средствами, зарегистрированными в этих странах.
„В этой схеме задействованы так называемые „почтовые ящики” – компании, которые не имеют ни транспортной лицензии, ни грузовиков, но незаконно сдают в аренду иностранным транспортным компаниям в Литве водителей грузовиков из третьих стран, имеющих право проживать и работать и обладающих международной квалификацией. К сожалению, подобные схемы набирают обороты, и количество таких компаний растет. Они несправедливо нанимают все больше водителей грузовиков, хотя они должны работать на литовские компании в соответствии с предоставленными им квотами”, – сказал Зенонас Буйвидас.
Он отмечает, что при выдаче разрешения на временное проживание в Литве иностранный гражданин должен подать заявление с дополнительными документами, подтверждающими его намерение жить и работать в стране. Другими словами, разрешение на временное проживание не будет выдано, если гражданин третьей страны подаст заявление на временное проживание в Литве, хотя де-факто желает жить и работать в другой стране и управлять грузовиком из другой страны.
Информация, представленная членами ассоциации показала, что граждане третьих стран – водители грузовиков, которые официально имеют разрешение на проживание и работу в Литве, нанимаются на работу в иностранные компании через фирмы, зарегистрированные и работающие в Литве. Таким образом, компании быстро исчерпывают свой годовой лимит квот. Бывают даже случаи, когда в одной компании работает от 200 до 350 водителей, но у нее нет ни одного грузового автомобиля.
„Такие компании часто не имеют лицензии на осуществление грузовых перевозок, хотя число работающих у них водителей может превышать несколько сотен. Никто не проверяет, имеют ли они достаточные финансовые возможности, соблюдают ли требования режима труда и отдыха, а также другие нормативные акты ЕС, регулирующие перевозку грузов и пассажиров. Очевидно, что 300 водителей не смогли бы работать на одном автомобиле, да еще в компании без лицензии”, – подчеркивает Зенонас Буйвидас.
Ловушка недобросовестных предпринимателей
Витас Бучинскас, вице-президент ассоциации отмечает, что из-за деятельности таких компаний годовой лимит квот очень быстро сокращается. В настоящее время из 16 тыс., выделенных на 2022 год, осталось только 3 тыс.
Он напоминает, что в прошлом году перевозчики просили 24 тыс. квот на этот год, но власти проигнорировали просьбу перевозчиков и выделили только 16 тыс., которые перевозчики „используют” уже в начале восьмого месяца. Поэтому, по словам Бучинскаса, еще в етом году необходимо срочно увеличить количество разрешений на на льготное трудоустройство дальнобойщиков.
„Этот незаконный „наем” водителей из третьих стран в компании, работающие за рубежом, не позволяет литовским фирмам работать на полную мощность, а значит, они не получают доход и не платят налоги в государственный бюджет. Очевидно, что такая деятельность „почтового ящика” является злоупотреблением литовским правовым регулированием: граждане третьих стран, которых „сдают в аренду”, имеют право управлять только грузовиками литовских компаний, а не транспортными средствами, зарегистрированными в других странах ЕС”, – говорит Зенонас Бучинскас.
Он сказал, что иностранные граждане, нанятые таким образом, попадают в ловушку недобросовестных предпринимателей и могут быть обмануты, поскольку неясно, действительно ли этим работникам выплачивается зарплата или с них взимаются налоги.
„Отрадно, что Министерство социальной защиты и труда поручило Государственной инспекции труда оценить ситуацию. Это начало, но необходимы дальнейшие действия, чтобы остановить эксплуатацию иностранных граждан, не являющихся гражданами ЕС, пресечь потенциально мошеннические предприятия. Происходящее не только аморально, но и наносит ущерб имиджу транспортного сектора Литвы”, – сказал Витас Бучинскас.
Признаки эксплуатации иностранных водителей
Интересно то, что сама ассоциация Линава не раз подвергалась критике за действия, носящие признаки эксплуатации иностранных водителей грузовиков. После интервю генерального секретаря Линавы Зенонаса Буйвидаса в радио ЛРТ, литовский Профсоюз перевозчиков задал риторический вопрос: „Почему условия труда водителей-дальнобойщиков в Литве не улучшаются? Виноваты ли здесь квоты?”.
Ранее организация критиковала ассоциацию за поиски водителей в Узбекистане, где, как мы недавно писали, Линава начала трудоустройство дальнобойщиков для работы в литовских фирмах.
„Линава начинает сотрудничество с Узбекистаном. Узбеки скоро должны сесть за руль литовских грузовиков. Интересно, за сколько они будут работать”, – прокомментировали представители Профсоюза перевозчиков в соц. сетях.
В прошлом году профсоюз дальнобойщиков Литвы рассказал редакции Trans.INFO, что всегда стоит проверять своих работодателей, даже если это – европейская (литовская) компания.
„Всем водителям, которые хотят проверить потенциального работодателя, рекомендую обратится либо в инспекцию труда, у которой должна быть информация о компаниях, на которые постоянно поступают жалобы, либо в профсоюз”, – сказал в интервью Гинтарас Чужас, председатель Балтийского Транспортного Профсоюза «Солидарумас».