Морские судовладельцы выводят контейнеровозы из морей из-за отсутствия спроса
Фот. Maersk

Морские судовладельцы выводят контейнеровозы из морей из-за отсутствия спроса

Более 122 грузовых судов, включая 35 крупных контейнеровозов, были выведены из эксплуатации, согласно данным компании Alphaliner, анализирующей рынок морских грузоперевозок. Это последствия экономического спада и падения спроса.

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Michał Pakulniewicz

Michał Pakulniewicz

Аналитик Trans.INFO

27.03.2023

Более 122 грузовых судов, включая 35 крупных контейнеровозов, были выведены из эксплуатации, согласно данным компании Alphaliner, анализирующей рынок морских грузоперевозок. Это последствия экономического спада и падения спроса.

Морские судовладельцы выводят контейнеровозы из морей из-за отсутствия спроса
Фот. Maersk

В последние месяцы наблюдается падение объемов морских перевозок, вызванное сложной экономической ситуацией и снижением потребления в Европе и США. Отмена рейсов и вывод судов из эксплуатации – это реакция судовладельцев на снижение спроса на их услуги.

Наиболее сильно отреагировал Maersk, который является вторым по величине морским оператором в мире. Датская компания уступила свое лидерство MSC чуть более года назад.

По данным Alphaliner, 122 грузовых судна всех размеров были выведены из Мирового океана (сюда не входят суда, выведенные из-за неисправностей или находящиеся в ремонте). Общая вместимость этих судов составляет более 720 тыс. TEU. Это соответствует грузоподъемности девятого по величине судовладельца в мире.

Из этих 122 простаивающих судов 29 были выведены компанией Maersk (общей вместимостью 281 тыс. TEU) и 12 – компанией MSC (вместимостью 119 тыс. TEU). Это составляет 6,7 проц. и 2,5 проц. мощностей этих операторов соответственно.

Что касается контейнеровозов свыше 7,5 тыс. TEU – из мировых вод исчезло 35 таких судов. Почти половина выведенных контейнеровозов принадлежит компании Maersk или арендуется датчанами.

Падение тарифов

Снижение спроса на морские контейнерные перевозки приводит к падению ставок. В период с 2020 по 2021 год и в течение части 2022 года ставки стабильно сохраняли тенденцию к росту, достигая 400 проц. от допандемического уровня. 

Однако в течение последнего года они падают. Глобальный индекс WCI компании Drewry сейчас на 79 проц. ниже, чем год назад. Индекс для маршрута Шанхай-Роттердам, между тем, на 87 проц. ниже прошлогоднего уровня.

Динамика индексов ERAI COMPOSITE и WCI DREWRY в 2022 году, тыс. долл./FEU

Trans.INFO

Новые единицы

Помимо падения спроса и ставок, еще одной причиной ухода судов с рынка может быть спуск на воду новых судов, заказанных на волне бума судоходства 2020-2021 г. Недавно компания MSC объявила о спуске самого большого в мире контейнеровоза. Сразу после этого в море вышел третий по величине контейнеровоз – также под флагом MSC.

Согласно отчету Alphaliner, опубликованному несколько дней назад, одиннадцать крупнейших мировых судовладельцев намерены в этом году вывести в океан 89 судов вместимостью свыше 7 тыс. TEU. В эту группу входит 31 мегаконтейнеровозов (15 тыс. TEU и выше). MSC намерена спустить на воду 14 из них.

Вывод единиц до того, как новые суда выйдут в море, в любом случае свидетельствует о низком спросе на рынке. И сам факт выхода крупных судов на морские маршруты в то время, когда спрос прощупывает дно, может дорого обойтись операторам. Влияние замедления темпов роста на море на их финансовые показатели стало очевидным уже в четвертом квартале прошлого года.

Самые популярные
комментарии (0)
Поделиться
комментарии (0)
Самые популярные