Женщина за рулем тяжеловоза. В наше время такой картиной мало кого можно удивить. И хотя кажется, что профессию дальнобойщика выбирает все больше женщин, аналитика показывает, что их еще очень мало в сравнении с мужчинами. Гендерные стереотипы пока никуда не делись, участие женщины в «мужской работе» вызывает споры. Транспортные компании давно поняли, что привлекать представительниц женского пола в отрасль выгодно, однако на пути трудоустройства остается много препятствий.
Какие трудности отталкивают женщин?
Много факторов пока еще влияет на то, что среднестатистическая женщина не выбирает для себя профессию водителя грузовика. Чаще всего отмечаются:
- Гендерные стереотипы;
- Невозможность соблюдать баланс семьи и работы;
- Плохие санитарные условия на рабочем месте;
- Отсутствие безопасности на дорогах и местах отдыха;
- Отсутствие карьерных перспектив.
Кроме того, исследование IRU показало, что женщин отталкивают сложные условия труда, высокие затраты на получение прав, правовые ограничения и плохой имидж отрасли.
Все эти минусы давно известны, а в последние годы в ЕС растет внимание к вопросам гендерного равенства, и создается много инициатив по улучшению ситуации. В том числе в транспортном секторе, в котором уже давно ощущается значительная нехватка кадров. Поэтому повышение привлекательности профессии жизненно важно для отрасли.
Одна из первых инициатив Европейской Комиссии в целях укрепления занятости женщин и обеспечения равных возможностей в транспортном секторе была принята в 2017 году.
«Больше женщин в транспорте – платформа ЕС для перемен». В рамках этой инициативы обсуждается как можно улучшить условия труда в транспортной отрасли, как закрыть гендерный разрыв в заработной плате, обеспечить безопасность и отдых.
Однако эти перемены не должны касаться только женщин, речь идет о том, что отрасль в целом должна заботиться о водителях и тогда профессия станет более привлекательной для молодых специалистов. И неважно, какого они пола.
Если говорить о привлекательности профессии, то среди плюсов женщины выделяют высокую заработную плату, возможность путешествовать, общение с разными людьми, определенную свободу действий.
А как все начиналось?
Кто же был первой дальнобойщицей в истории? Сейчас это трудно узнать наверняка, но все же вдохновительницей женщин-водителей считается американка Лилли Дреннан. В 20-х годах ХХ века она села за руль грузовика, первая из женщин Техаса получила коммерческие водительские права для грузоперевозок, а затем стала владелицей автотранспортной фирмы, что тоже было невиданным делом для женщины того времени.
Несмотря на серьезные проблемы и дискриминацию, Лилли проявила настойчивость и превратила свой бизнес в успешное предприятие. Она уделяла первостепенное внимание эффективности доставки, устанавливая графики поставок, и следила за тем, чтобы ее водители доставляли заказы вовремя. Она также подавала пример, тяжело работая вместе со своими сотрудниками. Лилли продолжала возить грузы для своей компании почти 30 лет, и ни разу не попала в аварию.
Сколько сегодня женщин в профессии?
Уже несколько лет мировая статистика о занятости женщин в транспортной отрасли меняется незначительно. Согласно данным из доклада IRU «Tackling Driver Shortage in Europe», женщин-водителей в Европе около 2 проц. от общего числа водителей. В США этот показатель выше – дальнобойщиц около 5 проц.
Интересно, что европейскими странами с наибольшим количеством женщин – водителей грузовиков считаются Италия (7 проц) и Германия (5 проц.). А, к примеру, в Испании процент женщин среди дальнобойщиков мал – 2 проц. Аналитики отмечают, что безопасность дорог в этой стране ниже, чем в соседних, и этот фактор сказывается на привлекательности профессии. К примеру, на 15 тыс. км дорог, есть всего 30 безопасных и комфортных зон отдыха.
Компании понимают, что им выгодно привлекать женщин
Чтобы привлечь новый персонал, транспортным компаниям приходится придумывать новые системы мотивации и разрабатывать такие ниши, о которых раньше никто не думал.
Так, одна из португальских компаний – Trans White прорекламировала себя как перевозчика, который с удовольствием примет на работу женщин-водителей. И этот план сработал, так как 25 проц. дальнобойщиков фирмы теперь – женщины. Правда, компания небольшая, в ней работает около 70 человек, но она продолжает развивать «женское» направление.
Филиал датской компании в Венгрии решил привлечь в отрасль индийских женщин и собирается запускать рекламную кампанию проекта. Так, женщинам предложат обучение профессии водителя с нуля, предоставят возможность жить в стране, перевезти свои семьи и адаптироваться.
Если говорить о странах Восточной Европы, то в Беларуси в 2022 году, а в России в 2021 – для женщин изменили правила работы на тяжеловозах. Так, в России они теперь имеют право работать на грузовиках свыше 2.5 тонн, но не боле 5 тонн. А в Беларуси – на тяжеловозах свыше 5 тонн.
Плюсы работы с женщинами отмечают разного рода исследования. Становясь привлекательными для женщин, компании во многом выигрывают. И это помимо того, что вакансии будут закрываться быстрее, потому что число соискателей увеличится.
Социальные исследования показывают, что смешанные коллективы более креативны, открыты и инклюзивны. К тому же женщины показывают высокие результаты, когда нужно работать с трудными клиентами. Также безопасность перевозок повышается, так как женщины аккуратны за рулем.
Один из интересных фактов обнародовала компания Pallet Track. Были проанализированы результаты практических экзаменов по вождению большегрузных транспортных средств, опубликованные Департаментом транспорта и Агентством по стандартам для водителей и транспортных средств в период с 2010 по 2022 год.
Оказалось, что что женщины в возрасте от 20 до 29 лет получили самые высокие баллы по вождению большегрузных транспортных средств (HGV).
В то время как женщины составляют лишь небольшую долю водителей большегрузных транспортных средств, 67,9 проц. 20-29-летних успешно сдали практический экзамен в 2021-2022 годах по сравнению с 63 проц. мужчин той же возрастной категории.
«Поскольку молодые женщины опережают мужчин в тестах на большегрузных автомобилях, устранение гендерного дисбаланса может стать ответом на сокращение нехватки водителей большегрузных автомобилей в Великобритании. На самом деле, если бы в 2021–2022 годах тест на HGV прошло бы столько же женщин, сколько и мужчин во всех возрастных группах, то теперь на дороге было бы до 48 931 дополнительных водителей, исходя из общего коэффициента успешности женщин, составляющего 62,4 проц.», — отмечается в исследовании.
