Новый шеф компании Waberer’s рассказывает об амбициозных планах экспансии и о том, как он будет бороться с нехваткой водителей.

Эту статью можно прочитать в 7 минут

Компания Waberer's намерена повысить свою эффективность за счет экспансии своих логистических услуг при сохранении нынешней модели транспортных услуг. Именно поэтому Золт Барна, бывший директор отдела региональной логистики компании, взял на себя управление всей группой. Цель нового руководителя - сделать компанию Waberer’s одним из основных логистических операторов в Центральной и Восточной Европе.

Новый шеф компании Waberer’s рассказывает об амбициозных планах экспансии и о том, как он будет бороться с нехваткой водителей.
Фот. Waberer's

В эксклюзивном интервью Trans.INFO глава компании Waberer’s проливает свет на эти цели, раскрывает планы экспансии группы на Балканах и объясняет, почему нужны украинские водители.

Зофия Полос, Trans.INFO: Под вашим руководством региональная логистика Waberer’s демонстрировала устойчивый рост. С другой стороны, мы стали свидетелями прямо противоположной тенденции в сфере международных перевозок. Так что может показаться, что новая должность для вас в тягость. Это так?

Золт Барна, генеральный директор Waberer’s: Нет, абсолютно нет. Новая должность – это для меня источник возможностей.

Waberer’s International – это один из крупнейших перевозчиков в Венгрии, преемник Hungarocamion, имеющий более чем 55-летнюю историю. Если проанализировать несколько последних лет, самым большим вызовом для нашего сегмента международных перевозок было ценовое преимущество, которое характеризовало Waberer’s как высокоэффективного перевозчика. Это преимущество было ослаблено другими восточноевропейскими перевозчиками, работающими при меньших затратах. Со временем это наше преимущество уменьшалось, пока полностью не исчезло.

Поэтому в последние годы наша компания находилась на стадии поиска – мы пытались найти то, что сделало бы наши международные перевозки источником успеха. Сейчас нам кажется, что мы нашли верный путь.

С одной стороны, у нас есть концепция торговых маршрутов, объявленная в прошлом году, которая сосредоточена на более эффективном предоставлении услуг европейским клиентам. С другой стороны, мы хотим повысить качество и сложность наших услуг. Эти два изменения означают более эффективное использование автопарка и возможности лучших тарифов для него, что поможет нам улучшить наши операции.

В настоящее время мы изучаем, как стать лучше и как повысить ценность цепочек поставок наших клиентов – а это тесно связано с нашими логистическими услугами.

Чтобы лучше предоставлять услуги нашим клиентам, за последнее время мы значительно улучшили качество нашего автопарка. Мы много сделали в области рефрижераторных перевозок, перевозки шин и перевозок ADR, так как мы видим высокий спрос на поставки аккумуляторов для автомобильного сектора.

Более того, мы стараемся предоставлять нашим клиентам дополнительные услуги, чтобы повысить качество по сравнению с рыночными стандартами. Тем самым мы можем дать нашим клиентам значительное преимущество.

Это очень интересная задача, которая намного ближе к концепции цепочки поставок, чем стандартная система перевозчик-клиент.

А конкретно, каковы планы по бизнес-стратегии Waberer’s на ближайшее и более отдаленное будущее?

Смена человека, управляющего всей компанией, была запланированным процессом и частью стратегии группы. Мы перераспределили обязанности между членами правления так, чтобы они были подчинены цели сделать Waberer’s бесспорным поставщиком транспортных и логистических услуг в регионе.

Основываясь на упомянутой стратегии, деятельность и размер Waberer’s будут расти вместе с услугами по перевозке товаров, на которых мы сейчас сосредоточены, с большей ценностью в транспортировке и развитием наших логистических услуг. Конечно, мы ожидаем, что это еще больше повысит прибыльность компании.

Когда вы говорите о логистических услугах, это включает в себя складские услуги и складские технологии?

Да, это включает складские услуги, центры дистрибуции, а также услуги in-house logistics. Сюда также входят услуги автоперевозок. Мы хотим, чтобы наши транспортные услуги служили мостом между экономиками Западной и Восточной Европы, но таким образом, чтобы наши услуги лучше интегрировались в процессы цепочек поставок наших клиентов.

Означает ли это, что вы планируете покупать или арендовать склады в других странах?

Да, возможно. В настоящее время у нас есть складские помещения в Венгрии и Словакии, но один из наших владельцев – Indotek – поддерживает нас как инвестор в недвижимость в укреплении нашего присутствия на рынке складских помещений в регионе.

Возможность экспансии на Балканы уже упоминалась в августе предыдущим главой Waberer’s Барной Эрдели. Однако он не сообщил подробностей. Какие страны на Балканах вас интересуют и насколько масштабным будет эта экспансия?

Если мы говорим об экспансии на Балканы, для нас чрезвычайно важна Сербия. Indotek имеет важные инвестиции в логистическую недвижимость также в Сербии. Следовательно, это возможность для Waberer’s дебютировать в качестве крупного поставщика логистических услуг в регионе. Насколько нам известно, в Сербии рынок логистических услуг еще не развит настолько сильно как в Венгрии, что также является возможностью для расширения в этой стране.

Это также хорошая возможность обсудить с нашими клиентами инвестиции типа «greenfield» в этой стране или связаться с небольшими поставщиками логистических услуг, уже работающими на сербском рынке, для поиска потенциальных возможностей их приобретения.

Сербия интересна еще и с точки зрения рабочей силы. Сербские рабочие очень похожи на венгерских рабочих с точки зрения их подхода к работе и квалификации. Наше присутствие в Сербии может стать хорошей основой для развития и обеспечения рабочей силы для группы.

Раз уж мы говорим об экспансии, то на Великобританию приходилось почти 30 процентов от международных автомобильных перевозок Waberer’s. Это изменилось после Брекзита? Каковы ваши текущие планы на рынок Великобритании?

Мы хотим сохранить здоровый портфель в международных перевозках, и британский рынок является важной его частью. Waberer’s успешно справился с проблемами из-за Брекзита, и нам удалось сохранить эту 30-процентную долю.

Великобритания и возможности для развития в этой стране очень заманчивы – тем более что на рынке существует значительный спрос на транспортные мощности. Мы ведем переговоры со многими клиентами о предоставлении локальных транспортных услуг в Великобритании, но я думаю, что мы по-прежнему сохраним текущее портфель – то есть помимо Великобритании, останутся и другие важные рынки, такие как Германия, Италия и Испания. Мы не собираемся менять эти пропорции.

В последнем финансовом отчете Waberer’s говорится, что вы ищете сотрудников из соседних стран на вакантные должности водителей, чтобы компания могла эффективно предоставлять своим клиентам транспортные услуги. Не могли бы вы рассказать об этом поподробнее?

Нехватка водителей в Великобритании и Европе в последнее время вышла на первые полосы СМИ, и эта нехватка заметна также в Венгрии. В настоящее время оценивается, что дефицит в нашей стране составляет около 12-14 тысяч водителей. Не только Waberer’s, но и другие венгерские перевозчики борются с этой проблемой.

Хотя мы делаем все возможное, чтобы справиться с этой проблемой, например, открыли собственную автошколу с курсами для водителей и даже имеем собственную площадку, у нас не получается набрать достаточное количество сотрудников.

Вот почему уже сегодня мы нанимаем сербских, украинских и румынских водителей для решения проблемы их нехватки в Венгрии.

Объем этого найма водителей из-за границы зависит от того, насколько эффективно мы будем нанимать венгерских водителей. Но поскольку мы венгерская компания, мы рассчитываем в первую очередь на венгерских работников.

За последние два года компания Waberer’s сократила почти 2000 водителей. Эти водители больше не доступны на рынке? Зачем вам иностранные водители?

Количество сотрудников Waberer’s International за последние годы уменьшилось, но количество водителей, работающих в WSZL Group (региональный отдел логистических услуг), увеличилось с ростом логистических услуг.

Также не стоит забывать, что иностранные водители уже работали в компании раньше – еще несколько лет назад порядка 30-35 проц. рабочих не были венграми. Более того, когда мы делали эти сокращения, мы не увольняли венгерских водителей.

Количество венгерских сотрудников не изменилось, но из-за пандемии COVID-19 стало труднее нанимать наших иностранных коллег, поскольку на границах возникли значительные препятствия.

Теперь мы хотим наконец-то взять их на работу.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные