Канал построен. Первый этап завершен. Теперь суда могут заходить в Вислинскую лагуну из Гданьского залива. Использование российской прибрежной зоны исключается. Доступ к порту Эльблонг облегчен. Маршрут в Балтийском море упрощен.
Строительство проводится в три этапа. В сентябре 2022 года этап первый, включающий строительство навигационного канала, был завершен. Последующие этапы строительства будут заключаться в углублении Вислинского залива и реки Эльблонг и соединении их с портом Эльблонг. Завершение проекта ожидается в апреле 2023 года. Новый канал соединит Вислинскую лагуну с Гданьским заливом.
Польше наконец-то удастся положить конец доминированию России в регионе — заявило польское правительство. Открытие произойдет символично 17 сентября, в годовщину нападения СССР на Польшу в 1939 году.
Благодаря прорытию Вислинской косы Польша получит независимый от России водный путь, соединяющий Вислинский залив с Балтийским морем. Канал обеспечит Польше безопасность и суверенитет», – говорится в заявлении правительства, которое цитирует Money.pl.
То, что канал не достроен властей не смущает.
Под знаком «Зодиака II»
Эксперты предупреждают, что открытие недостроенного водного пути — риск для судов, которые будут им пользоваться. И, похоже, все это понимают, потому как поиск капитана, который поведет судно на торжественном открытии, организаторам церемонии пришлось осуществлять долго.
В результате, смельчак был найден. Как сообщает Business Insider Poland. директор подтвердил, что первым пройдет судно Морского ведомства «Зодиак II». Как он добавил, совместить церемонию официального открытия с проходом моряков по каналу не представляется возможным из-за участия в мероприятии большого количества государственных служебных судов.
Я надеюсь, что он пройдет. Такой демонстрационный проход сопряжен с риском имиджевой катастрофы, если баржа, плывущая по необозначенному маршруту, сядет на мель», – сказал Wirtualna Polska Даниэль Котур, капитан с 20-летним стажем.
По словам директора морского ведомства в Гдыне Пиотржковского, переход через Вислинскую косу — историческая необходимость и историческое событие. «Мы будем иметь бесперебойный доступ к этой части Вислинского залива и к портам Эльблонга. Нам не придется проходить через воды нашего соседа (России – ред.) и получать разрешения. Именно морская администрация будет решать, в каком порядке будут проходить эти суда», – отметил он.
По его словам, до сих пор только дважды в истории государственное служебное судно проходило через Пилавский пролив в порт Эльблонг.
Эту беспрерывную смену кораблей и судов в данной ситуации, которая происходит в настоящее время, трудно определить и оценить, потому что никакие деньги не могут определить нашу независимость», – подчеркнул Пиотржковский.
Но все ли так однозначно?
Негативные моменты
Негативное влияние на окружающую среду — десятки экологических организаций выступили против строительства в 2016 году. В мае этого года экологическая ассоциация EKO-UNIA в сотрудничестве с Гринпис Польши подала жалобу на перекрестный разрез в Европейскую комиссию.
К тому же, многие отмечают, что это совершенно нерентабельно. Изначально, планировалось вложить в строительство 880 млн. злотых. По итогу, из государственного бюджета вытекло 2 млрд. злотых.
Президент Анджей Дуда заявил, что строительство канала будет приносить пользу Польше в течение «десятилетий, возможно, столетий».
Но профессионалы не так оптимистичны. Капитан Марек Блусь подсчитал, что без учета прибыли от туризма, «если оборот Эльблонгского порта достигнет 1 млн тонн в год ( в 10 раз больше, чем в 2017 году), а скорость перевалки в порту увеличится на 100 проц., то при условии, что стоимость строительства составит первоначально предполагаемые 880 млн злотых, инвестиции окупятся через 450 лет».
Из-за того, что канал мелкий — осадка составит 5 метров. А даже самые маленькие суда, которые могли бы пройти в канал, имеют осадку 6,5 метров, не ходят по Балтике.
К тому же, канал потребует регулярных дноуглубительных работ. Поэтому движение по Лагуне не будет значительно увеличено в результате открытия канала.
Экономический просчет
Но правительство делает ставку на канал. Чиновники апеллируют к тому, что русло канала сократит путь к порту Эльблонг на 50 морских миль. Власти надеются вдохнуть жизнь в обезлюдневший Эльблонг, с высоким уровнем безработицы.
Их оппоненты отмечают, что перевалочные терминалы расположены в портах Гданьска и Гдыни, что в менее чем двух часах езды от Эльблонга. Экономически выгоднее доставлять товары из этих портов на автомобиле, чем дважды перегружаться на таком коротком пути.
Фот. Urząd Morski w Gdyni
Что однозначно выиграет после открытия канала, так это туризм. Каналом смогут пользоваться парусные суда. Однако, с другой стороны, само строительство наносит серьезный ущерб природе, ради которой туристы и приезжали. Проект вызвал протесты со стороны жителей этого туристического района, особенно активно в Крынице Морской.
Ради чего все затевалось?
Канал позволит польским и международным судам стать независимыми от России. Если на данный момент в лагуну можно войти только через Пилавский пролив, который находится на территории России. Это вопрос национальной безопасности и суверенитета. Но и здесь есть нюансы.
Бывший командующий генерал Мирослав Ружаньский, мнение которого приводит Polityka, считает, что географические условия Вислинского залива делают его не очень привлекательной целью с военной точки зрения. Он небольшой и мелкий (в польской части его глубина редко превышает три метра). Даже после строительства поперечного разреза лагуна также останется закрытой и будет иметь небольшую вместимость.
Вместе с пересечением Вислинской косы перед Эльблонгом открываются новые возможности для развития», – заявил на пресс-конференции мэр города Витольд Врублевский.
По словам чиновников, канал принесет пользу туризму, создаст рабочие места, особенно в Эльблонге и окрестностях. Доступ к порту Эльблонг будет облегчен. Это также позволит укрепить военные позиции Польши в отношениях с Россией.
В общем, проект польскими гражданами воспринят положительно — судя по опросам, большая часть относится к нему положительно. Посмотрим, кто окажется прав: оптимисты, поддерживающие проект или их оппоненты – пессимисты.