Один грузовик тратит на „Платон” 50 тыс. руб. в месяц. Почему большинство перевозчиков „Платон” не оплачивают

Эту статью можно прочитать в 5 минут

Из-за отмены "Платона” Федеральный дорожный фонд России потеряет 40 млрд рублей в год, которые взять больше неоткуда. Об этом в апреле сообщило Министерство Транспорта РФ. Почему правительство решило не отменять платежи по "Платону" и каким способом многие перевозчики обходят систему, рассказал президент "Грузавтотранса" Владимир Матягин в интервью для журнала "Компания".

Один грузовик тратит на „Платон” 50 тыс. руб. в месяц. Почему большинство перевозчиков „Платон” не оплачивают

По мнению экспертов Минтранса, отмена „Платона” приведет к сокращению объемов дорожных работ, рабочих мест в дорожной отрасли, производстве стройматериалов и машиностроении, ухудшит состояние дорог, повысит износ машин, расходы грузоперевозчиков и повлечет рост тарифов на перевозки. 

Из-за этого 1,6 млн транспортных средств, зарегистрированных в системе „Платон”, могут уйти в тень. Более того, влияние системы дорожных сборов на стоимость перевозимых товаров, по подсчетам ведомства, крайне мало. Поэтому предложение по отмене системы „Платон” Минтранс не поддержал.

„Для нас непонятно, какую формулу используют в расчетах чиновники. Вот они говорят, что „Платон” дает 40 млрд. Но если разделить их на тариф „Платона” — 2,54 рубля за километр, то получается, что большегрузный автотранспорт у нас только по федеральным трассам проезжает 15 млрд 748 млн 31 тысячу километров. А теперь давайте разделим эту цифру на среднегодовой пробег грузовика — это где-то 240 тысяч километров. Получается 65616 большегрузных машин. А правительство утверждает, что у них в „Платоне” зарегистрировано 1,6 млн таких машин”, – рассказал Владимир Матягин.

По его словам, счетная палата подсчитала, что в год перевозчик на систему „Платон” тратит 21 тыс. рублей в месяц. 

„Но как они считали? Они взяли выручку „Платона” и разделили ее на общий объем грузового транспорта в стране. Но до 2016 года, когда у меня был свой парк транспорта, у меня машина в среднем при пробеге 20 тыс. километров по федеральным трассам ежемесячно тратила на „Платон” 50 тыс. При этом мои машины ездили только по своему региону. А другие ездят дальше, поэтому для всех заморозка „Платона” была бы большой поддержкой”, – поясняет эксперт.

Глушилка „Платона” в любом магазине

Более того, Матягин заявляает, что многие перевозчики не оплачивают за проезд по автодорогам, поскольку используют специальное устройство способное обойти систему.

„У нас 70 проц. перевозчиков, а может быть, и больше, этот „Платон” не оплачивают. Есть приборы-глушилки, они в открытом доступе продаются – выглядят как зарядка телефона в прикуриватель, но с антенной. И они глушат полностью всю систему, и камеры „Платона” машину не видят, и даже сотовую связь может глушить. В любой магазин сейчас придите, где запчасти к тяжелым автомобилям продаются, и спросите глушилку „Платона”.

А что на это правоохранительные органы? „Государство не замечает или делает вид, что не замечает”, – делает вывод Матягин.

Правительство защищает только свои бюджеты

На фоне сложившейся ситуации, эксперт высказал свое недовольство бездействием правительства.

„Сумма платежей по системе „Платон”, если взять 1400 километров от Москвы до Петербурга и обратно, сегодня будет в районе 3500 рублей. Вроде бы немного. Но будет ли для моего заказчика дополнительным мотивом работать со мной, если я ему сделаю скидку на эти три с половиной тысячи? Будет, конечно. У нас же сегодня кто ниже упал (по тарифам – ред.), того и тапки. Получается, что государство не контролирует равенство перед законом”, – говорит представитель перевозчиков.

“Мы неоднократно об этом говорили. Извините, но, если вы ввели эти законы и требования, будьте любезны обеспечить всем равные права. А сейчас я, законопослушный, работаю в рамках правового поля, и поэтому я проигрываю недобросовестным участникам рынка”, – добавил Матягин.

По его мнению, чиновники преследуют в первую очередь интересы структур, связанных с дорожными фондами, а не транспортных компаний.

„Правительство даже не удосужилось собрать нас, чтобы обсудить меры поддержки. Судя по их письму, они преследуют только интересы структур, связанных с дорожными фондами, в частности Росавтодора. Потому что все, что мы предлагали снизить или заморозить на время, –  акцизы на дизельное топливо, штрафы по весогабаритам, „Платон”, все это идет в дорожные фонды. И транспортный налог тоже идет в дорожные фонды. И когда на Минтрансе висит ответственность за состояние дорог и сооружений, государство выделяет колоссальные деньги, которые осваиваются влиятельными строительными компаниями. Чиновники же не могут оставить эти компании без работы”.

„Они защищают не экономику России в целом, а свои бюджеты. Они пишут, что, мол, у нас выпадет 40 миллиардов. Но, во-первых, мы предлагали заморозить „Платон” на полгода, а это 20 миллиардов. А во-вторых, тарифы на автоперевозки сегодня обрушились ниже плинтуса, и государство, в том числе Минтранс, виновно в том, что порядок на этом рынке до сих пор не наведен”, – подитожил Матягин.

Война против системы „Платон”

О том, как перевозчики „воюют” с „Платоном”, рассказали сахалинские дальнобойщики для портала astv.ru. По словам очевидцем, водители на трассах маскируют номера чёрной плёнкой. 

Один из читателей портала прислал в редакцию astv.ru фото грузовика с затянутыми номерами. „Передний номер тоже замотан”, сказал автор фотографии.

Водители в одной из автомобильных групп рассказали, что это – одна из мер борьбы с системой „Платон”.

Война против системы "Платон"

Фот. astv.ru/очевидец

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные