Транспортные работы, выполненные зарегистрированными в Польше компаниями, делают эту страну крупнейшим европейским рынком автомобильных перевозок. В 2019 году поляки опередили в этом отношении Германию, а польские компании ежегодно осуществляют почти 360 миллиардов тоннокилометров перевозок – большую часть из них внутри страны или из/в Польшу, – подчеркивает отраслевая ассоциация Transport Logistics Polska (TLP). Рост за последнее десятилетие имел место в основном за счет заграничных перевозок, прежде всего типа cross-trade, т.е. между другими странами.
«В то время как перевозки в Польше в 2010-2020 годах увеличивались в среднем на 4,2 проц. в год, то перевозки типа cross-trade и каботаж росли в среднем темпе 9,5 проц. Таким образом, за прошлое десятилетие польские компании стали доминирующим игроком в европейских международных перевозках», – говорит Игнаций Моравски, директор SpotData.
«В 2008 году они перевозили 8 проц. товаров из Гермнии во Францию (в массовом исчислении), а в 2020 году это было уже 25 проц., что позволило обогнать, в частности, французские компании», – добавляет.
По-мнению эксперта очень большая доля польских компаний также в перевозках из Германии в Бельгию, Италию, Чехию и Великобританию, а на маршруте между Великобританией и Германией почти половина грузов перевозится автомобилями, зарегистрированными в Польше. Такие точные данные взяты из отчета «Автомобильный транспорт в Польше 2021+», составленного SpotData и TLP.
«Ни одна другая страна не играет подобной роли в международных перевозках даже в приближенной степени. Обмен товарами между странами ЕС, а также экспорт и импорт ЕС ложится на плечи польских транспортных компаний. На международных маршрутах (как в/из Польши, так и остальных) польские компании выполняют в три раза больше перевозок (230 млрд тоннокилометров), чем компании из Германии, Франции и Италии (72 млрд тоннокилометров)», – говорит Мачей Вронски, директор TLP.
Он также подчеркивает, что выручка от экспорта автомобильных транспортных услуг Польши достигает 9,3 млрд евро и находится почти на уровне общей стоимости экспортных продаж немецких, французских и итальянских компаний (около 10 млрд евро).
Польские перевозчики создают конкурентоспособность экономики ЕС
Это означает, что, несмотря на сложную регуляторную среду, например Пакет мобильности и попытки ограничить доступ польских компаний к европейскому рынку, можно с большой долей вероятности сказать, что рост значения польского транспорта в европейской экономике остановить невозможно. Он уже слишком важный, а у иностранных конкурентов недостаточно ресурсов и опыта, чтобы успешно конкурировать с польскими компаниями в большом масштабе.
«Польские перевозчики играют важную структурную роль в европейской экономике. Они позволяют западным производителям экономить средства, что, в свою очередь, позволяет тем быть более конкурентоспособными на международных рынках. В рамках общего европейского рынка отдельные страны и регионы начали специализироваться на определенных элементах цепочки поставок, что позволяет всей европейской экономике строить большую эффективность. В настоящее время на всю Центральную Европу приходится более четверти транспортных услуг в ЕС, хотя доля этих стран в ВВП ЕС не превышает 10 проц. Это значение уже не уменьшить», – подчеркивает TLP.
Большая доля в экспорте
Стоит отметить, что экспорт транспортных услуг играет важную макроэкономическую роль в Польше, благодаря его положительному влиянию на платежный баланс (баланс финансовых потоков между страной и миром). Продажи польскими компаниями транспортных услуг западным фирмам составляют 28 проц. всего польского экспорта услуг и около 6 проц. всего национального экспорта, считая совместно товары и услуги.
В то же время Польша фиксирует огромный профицит в торговле транспортными услугами, достигающий 8,9 млрд евро (в 2020 г.), который за десятилетие увеличился на 6 млрд евро. Таким образом, сектор транспортных услуг вносит значительный вклад в макроэкономическую стабильность нашей страны. Положительное влияние на операционный баланс отображается в более низкой потребности внешнего долга, повышении финансового доверия к стране, повышении рейтинга и снижении затрат на обслуживание долга.