Актуализация: 22.03.2033, 12:00
После пресс-конференции грузовые автомобили направились в сторону Варшавы – сначала по дороге S2, затем по S8 и DK50. Автомобили не будут въезжать в столицу, а только объезжать ее.
Забастовку перевозчиков, организованную коалицией консервативных политических партий, одобряют не все представители транспортной отрасли Польши. Согласно заявлению ZMPD, «этот протест полностью законен», и ассоциация «полностью поддерживает требования организаторов».
«Проблемы транспортной отрасли нарастают уже много лет и касаются совершенно разных областей, связанных с работой международных автомобильных перевозок. Поскольку лишь немногие барьеры удается разрушить на постоянной основе, очевидно, что реакция со стороны самих перевозчиков имеет место. Протест, состоявшийся в среду, является еще одним примером этого», – сказал президент ZMPD Ян Бучек.
Фот. Twitter/@KONFEDERACJA
«Я неохотно высказываюсь по поводу сегодняшней акции перевозчиков из восточной части нашей страны. Мне показалось, что лозунги (большинство из них), под которыми организована эта акция протеста, не заслуживают продвижения в виде публичного комментария. Эти лозунги включают требование восстановления разрешений на перевозки в Украину и из Украины для украинских перевозчиков», – прокомментировал Мачей Вронски, президент ассоциации TLP.
«Мне по-человечески стыдно. Мне стыдно за моих коллег-перевозчиков, которые не понимают, что (…) в Украине гибнут люди, разрушается соседняя страна, а ее защитники останавливают российскую агрессию. Агрессию, которая, если бы не их борьба, через несколько лет могла бы распространиться на Польшу, Литву, Латвию и Эстонию», – добавил он.
Он объясняет, что сражение, происходящее за восточной границей Польши, требует логистической и материальной поддержки, которая обеспечивается автомобильным транспортом.
«Автомобильные перевозки, которые должны быть дешевыми, чтобы еще больше не истощать ресурсы испытывающей трудности Украины. Именно поэтому Европейский союз справедливо решил отменить разрешения. И каждый, кто протестует против этого или поддерживает протест, бессознательно или сознательно действует в пользу России. Против польского смысла жизни», – сказал Мачей Вронски.
Президент TLP добавил, что не понимает запрета или препятствия для белорусов открывать бизнес в Польше.
«Во время последних фальсифицированных президентских выборов они показали, что как нация они на стороне демократии. Конечно, они должны действовать в соответствии с польским законом, как и польские перевозчики. И здесь появляется роль польских проверяющих служб, которые должны следить за тем, чтобы закон соблюдался. Как в компаниях с польским, так и с белорусским капиталом», – заявил он.
—
Забастовка организована семейными транспортными компаниями Люблинского воеводства и политиками “Конфедерации” (коалиция консервативных политических партий). Акция начнется около 9 часов утра с пресс-конференции, затем около 10 часов утра грузовые автомобили отправятся по дороге S2, затем по S8 и DK50. Автомобили не будут въезжать в столицу, а только объезжать ее.
Организаторы пока не хотят раскрывать точное место сбора. Забастовка закончится примерно в 12 часов дня. У протестующих четыре требования.
1. Блокирование въезда российских и белорусских полуприцепов в Польшу.
«Компании из этих стран постепенно вытесняют нас с рынка. Сегодня они в состоянии обеспечить клиентов транспортом на всем участке между, например, Западной Европой и Беларусью, потому что, в отличие от нас, им не нужно перегружать товары на границе», – объясняет один из организаторов, Рафал Меклер, автоперевозчик и руководитель „Конфедерации” в Люблине. «Белорусские и российские компании, имеющие свои филиалы в Польше, сегодня фактически не имеют никакой конкуренции».
2. Запрет на регистрацию в Польше компаний с белорусским и российским капиталом.
По оценкам, как россияне, так и белорусы создают в Польше преимущественно компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками. О том, сколько из них было создано за последнее время, вы можете прочитать в нашей статье.
3. Введение ответственности грузоотправителя за оплату услуг транспортной компании.
«На грузоотправителей следует воздействовать, чтобы они выбирали своих посредников с умом. Мы хотим ввести законодательное обязательство грузоотправителя оплатить услугу, если после выполнения перевозки выяснится, что посредники неплатежеспособны», – объясняет Рафал Меклер.
В то же время он отмечает, что во времена экономического спада, низких тарифов и удлинения сроков оплаты все еще случается, что из-за участия в логистической цепочке так называемых „ложных” экспедиторов перевозчики не получают оплату после выполнения заказа.
4. Восстановление разрешений для украинских перевозчиков на двусторонние перевозки.
«Мы будем требовать от правительства восстановить эти требования, а также ввести условие, что перевозчик, въезжающий в Польшу из Украины, должен использовать транспортное средство, соответствующее стандарту Евро-3. Такое экологическое условие в свое время было введено украинской стороной, но не нашей», – поясняет собеседник Trans.INFO.
Он добавил, что после введения украинской стороной экологических условий перевозчики, которые до сих пор осуществляли перевозки на восток старыми автомобилями с более низким евростандартом, должны искать новые маршруты.
«В Украину, учитывая состояние тамошних дорог, большинство перевозчиков новые машины не отправляет. Между тем, с таким автопарком трудно найти альтернативу. Они не поедут на Запад, потому что не смогут оплатить там высокие пошлины (как, например, в Германии, где пошлины зависят от класса выбросов). Они не поедут на юг, потому что там рынок уже переполнен. Альтернативой может быть Скандинавия, но тоже не везде. В Норвегии также требуется „зеленый” автопарк. Другие рынки – слишком малы. В конце концов, у этих перевозчиков не останется другого выбора, кроме как отправиться в Беларусь, куда ездят перевозчики, в частности, из Люблинского воеводства, а это приведет к переизбытку транспортных средств и падению тарифов», объясняет он.
Сообщив свои требования правительству, протестующие дадут властям 14 дней на их выполнение.
«Если ответа не последует, мы не остановимся на предупредительной забастовке. Сегодня многие перевозчики ставят свои грузовики у забора, потому что коэффициент загрузки едва достигает 50 процентов, так что если они стоят у забора здесь, то с таким же успехом они могут стоять на развязке де Голля в Варшаве», – комментирует Меклер.