С 15 июня в России начнут действовать новые правила проезда по московской кольцевой дороге для грузовых транспортных средств разрешенной максимальной массой (РММ) свыше 3,5 тонн. С этого дня автоперевозчики должны получить специальный пропуск на каждый автомобиль. Новые правила уже не за горами, но тем не менее, транспортные компании получают отказы в получении ночных пропусков.
Напомним, что с 15 июня перевозчиком автодорожного транспорта потребуется зарегистрироваться в Единой региональной навигационно-информационной системе города Москвы (РНИС), а все действующие пропуска автоматически станут дневными и будут действовать с 7 до 23 часов. Несмотря на это, сейчас получить пропуска для проезда грузовиков в ночное время перевозчики не могут. Как сообщают транспортные компании, в ответ на большинство запросов о выдаче разрешения приходят отказы без объяснения конкретной причины.
Ситуацию, как сообщает «РЖД-Партнер», подтвердили в логистической компании Nawinia, в транспортной компании «Авто-Пэк» и в «Сообществе топ-менеджеров логистических компаний» (СТМЛК). Отказ аргументируется следующим образом: «Представление заявителем противоречивых либо недостоверных сведений, необходимых для предоставления государственной услуги, в том числе противоречащих сведениям, полученным посредством межведомственного информационного взаимодействия».
Сложно сказать, какие именно сведения являются противоречивыми или недостоверными. Перевозчики никаких пояснений не получили. Выяснить причину можно только через электронную приемную Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы. Однако, такие обращения рассматриваются в течении 30 дней. Еще 14 рабочих дней уходит на рассмотрение заявки на проезд. В результате, получение пропуска может растягиваться на срок более 2 месяцев. Средний срок получения пропуска на один грузовик составляет около 3 недель.
Эффективность использования транспорта
Участники рынка обращают внимание, что на данный момент остро не хватает оперативного взаимодействия с Дептрансом. Напомним, ранее заместитель руководителя центра организации дорожного движения Правительства Москвы Александр Евсин заявлял, при отказе в выдаче пропуска для проезда по МКАД будет указываться конкретная причина, а не ссылка на формальный пункт правил из постановления Правительства Москвы. Но пока данное предложение находится на уровне инициативы.
Как поясняет генеральный директор «Авто-Пэк» Дмитрий Иевлев, вызывают недоумение не только отказы в получении разрешений на проезд грузового транспорта ночью, но и сама система деления пропусков на дневные и ночные. По мнению участников СТМЛК и Ассоциации Транспортных Экспертов и Специалистов (АТЭС), из-за разделения пропусков на дневные и ночные снизится эффективность использования транспорта.
Если использование пропускной системы для дневных перевозок позволяло распределить нагрузку на дорожную сеть в течение суток, то введение ночных пропусков представляется нецелесообразными, поскольку приведет к простоям транспорта, и уже стало причиной удорожания логистических услуг в Москве. Так, по данным ПЭК, рост тарифов на внутригородские перевозки по сравнению с началом января 2021 года составил в среднем – 15–20 проц.
Система тотального контроля
Как пояснил учредитель и директор по стратегическому развитию логистической компании Nawiania Рустам Юлдашев, есть вероятность аннулирования даже уже полученных пропусков. Дело в том, что при подаче запроса на получении пропуска разрешения нужно указывать адреса доставки и маршруты грузовиков, а их соблюдение будет отслеживаться через региональную навигационно-информационную систему (РНИС).
«Мы указали в заявках другие адреса, нежели при получении пропусков ранее, с учетом изменений маршрутов. Сейчас мы подключаемся к РНИС и не исключаем того, что разрешения могут быть аннулированы после вступления в силу новых правил», – отметил для «РЖД-Партнер» Рустам Юлдашев.
Бизнес-процессы в грузоперевозках меняются в режиме онлайн, подстраиваются под запросы клиентов, ситуацию на дороге и другие факторы, рассказал Дмитрий Иевлев.
«Днем грузовик следует по одному маршруту, ночью – уже с другим грузом и в другую точку. Прописать заранее точные маршруты каждого грузовика на год вперед невозможно», – дополняет Дмитрий Иевлев.
Причем, ночные рейсы при доставке внутри города ориентированы преимущественно на доставку продуктов питания, а также других товаров из распределительных центров в розничные магазины.
По мнению Дмитрия Иевлева, пропуска больше похоже не на меры для ограничения транзита через МКАД, а на систему тотального контроля за транспортом.
«Но сейчас у этого процесса нет явных плюсов, по крайней мере, логистическому сообществу их не разъяснили. Вместо этого мы видим усложнение логистических процессов, которые могут быть губительны для некоторых поставщиков и перевозчиков», – подчеркивает Дмитрий Иевлев.
Источник: «РЖД-Партнер»/Фот. Википедия