В сфере автоперевозок Украины сейчас множество проблем. Одна из них – опасность для жизни водителей, которые часто вынуждены ехать слишком близко фронта и рискуют попасть под обстрел. Кроме того, в стране не хватает топлива, денег, рабочей силы.
В интервью для The Wall Street Journal водитель грузовика Сергей Берестенко, который на прошлой неделе сел за руль своего грузовика возле склада в Киеве и перевез в Днепр медикаменты в больницы, расположенные вблизи зоны активных боевых действий, рассказал о работе водителя грузовика в новых условиях.
“Есть две основные проблемы. Первая заключается в том, что ты не знаешь, достигнешь ли пункта назначения. И вторая проблема – ты не знаешь, в каком состоянии вернешься”, – сказал Сергей Берестенко.
На украинских дорогах резко упала средняя скорость передвижения. Водитель рассказал, что до войны его дорога из Киева в Днепр занимала около семи часов. Сегодня на это нужно около 18 часов, поскольку сейчас дальнобойщиком надо пройти через все военные блокпосты.
По его словам, дороги в Украине в основном пусты, если не считать военной техники и некоторых гражданских автомобилей. Ночью он паркуется за городами, спит возле украинских блокпостов, где слышны звуки обстрелов и авиаударов. “Сложно объяснить это чувство обычными словами”, – говорит водитель.
Сергей родом из Бородянки, северо-западнее Киева, одного из тех городов, наиболее пострадавших от российских войск. Его квартира разрушена, а жена Галина и 20-летний сын Даниил находятся в сотне миль к западу – в Чопе. Они волнуются за него. Но в пути он не думает о себе.
“Я думаю только о том, как быстрее доставить груз к нуждающимся”, – говорит дальнобойщик.
Фот. Укртрансбезопасность@Facebook
Острая нехватка топлива
Ограничения в дизельном топливе возникают из-за разрушенных нефтеперерабатывающих мощностей и топливных составов. Шеф Сергея Александр Полюхович сообщил, что водителям, которые возвращаются из Евросоюза, настойчиво советуют заправить полные бензобаки в Польше и ехать во Львов. Там часть топлива сливают с баков, чтобы заправить другие грузовики.
Полюхович и его водитель работают в DFDS, датской транспортно-логистической компании, которая до войны преимущественно перевозила металлические детали, мебель и текстиль между Скандинавией и Украиной. После российского вторжения 24 февраля компания доставляет медицинскую и гуманитарную помощь – 800 грузов в больницы и пункты медицинской помощи. По словам Александра Полюховича, работа была бы невозможной, если бы правительство частично не покрывало расходы на горючее – от 20 до 40 долларов за груз для водителя.
До войны Украина импортировала более 70 проц. очищенной нефти, включая бензин, дизельное топливо и мазут, из России и ее союзника Беларуси. Большая часть сырой нефти поступала в Украину из Азербайджана через Одесский порт, а затем перерабатывалась на завод в Кременчуге.
Когда Россия заблокировала основные морские порты Украины, включая Одессу, импорт топлива стал возможен только по суше. Грузы, которые раньше поступали в Украину через Черное море, теперь отправляются в Польшу и Румынию, а затем грузовиками доставляются в Украину. Поставки дизельного топлива являются критическими, но ожидается, что страна увеличит подвоз по железной дороге в ближайшие недели, пишет The Wall Street Journal.
Дефицит грузовиков и водителей
Также, по данным американского издательства, украинским производителям и фермерам сложно найти грузовики для перевозки грузов, поскольку многие компании доставляют только медицинскую и гуманитарную помощь. Когда они находят транспортное средство и водителя, цены поставок превышают довоенные даже втройне.
По данным портала OLX, сейчас водители и строители стали самыми востребованными профессиями в Украине. Компании чаще всего искали в марте водителей – было открыто 9,5 тыс. вакансий, говорится в обзоре OLX Работа. Спрос на водителей грузовых транспортных средств объясняется разрешением правительства водителям категории В управлять грузовиками.
Фот. „Нова Пошта”
Профессия дальнобойщика стала одним из лидеров по уровню предлагаемой заработной платы. По данным OLX, водителям грузовиков предлагают 31,8 тыс. грн (около 1 тыс. евро), что ставит их в списке 5 самых “зарплатных” профессий Украины. Напомним, по данным отчета “Рынок труда водителей грузовиков. Заработная плата, условия, перспективы”, в прошлом году средняя заработная плата водителя тягача с полуприцепом составляла 24,2 тыс. грн (780 евро).
Важной проблемой является также тот факт, что сейчас страховщики не хотят страховать грузы направляющиеся в Украину. Чтобы забрать контейнеры в европейских портах, фирма должна внести залог в размере около 5 тыс. долларов за каждый контейнер. Только некоторые предпринимательства могут позволить себе внести такой депозит.
