Работа водителем грузовика в Литве. Профсоюз рассказал, о чем надо помнить каждому дальнобойщику

Эту статью можно прочитать в 11 минут

Недавно литовские журналисты провели расследование об эксплуатации водителей из так называемых третьих стран (не входящих в Евросоюз). За репортаж  «Рабы грузовиков» они получили престижную награду, а сам фильм шокировал публику. Сейчас эту проблему начали обсуждать на государственном уровне. Появился вопрос: как дальнобойщикам из третьих стран избежать эксплуатации и не дать себя обмануть?

Работа водителем грузовика в Литве. Профсоюз рассказал, о чем надо помнить каждому дальнобойщику
Фото: Гинтарас Чужас, личный архив

Мы продолжаем серию интервью на тему работы дальнобойщиком в Евросоюзе для водителей из стран не входящих в Европейский Союз и на этот раз мы побеседовали с Гинтарасoм Чужасoм, Председателем Балтийского Транспортного Профсоюза «Солидарумас».

Гинтарас бывший дальнобойщик с десятилетним стажем в этой профессии. Так получилось, что с последней компанией, в которой он работал, Гинтарасу пришлось судиться. Процесс шел пару лет. Тогда он обратился за помощью в профсоюз в котором сейчас работает. Позже, ему предложили защищать интересы дальнобойщиков. На данный момент в Балтийском Транспортном Профсоюзе состоят 2 тыс. водителей, из которых 80 проц. – граждане третьих стран.

Ольга Корокий, Trans.INFO: Гинтарас, предположим, дальнобойщик из Беларуси, Украины, России или регионов Кавказа устраивается на работу в литовскую компанию. О чем ему надо знать? Как отличить недобросовестную компанию от хорошего, честного работадателя?

Гинтарас Чужас: Во-первых, поговорить с коллегами, которые уже работают в компании о том, какие условия она предоставляет.

Очень важно, чтобы контракт, который подписывает водитель, был на понятном ему языке. Наш опыт показал, что есть компании, которые предлагают подписать контракты на литовском языке, непонятном для иностранных водителей. Они подписывают и в итоге получается, что его обманули – человек согласился с условиями, о которых во время разговора и речи не было.

Он обращается в Государственную инспекцию труда, которая отклоняет жалобу, потому что все легально – водитель подписал документы, а значит в то время был согласен на данные условия. Судебный спор проигран. Также дополнительные документы, когда водитель грузовика приезжает из рейса, должны быть на понятном ему языке, чтобы он мог ознакомится с ними и понять, что подписывает и зачем. Тут стоит обратить внимание, что должно быть объяснение каждой подписи.

С другой стороны, бывает водители приезжают с поддельными документами, например кода 95 (свидетельство о профессиональной квалификации водителей в ЕС) или ADR (европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов, ДОПОГ) и не знают даже, что это такое. Часто они на загрузках не соблюдают соответствующих правил, за что их штрафуют. Надо понимать, что когда человек приезжает в Литву, он уже считается водителем профессионалом.

Какие самые частые практики обмана встречаются? Когда у водителя должна загореться красная лампочка, что его, скорее всего, обманывают?

В Литве часто практикуется устная договоренность на счет заработной платы водителя грузовика. Если вы работаете по трудовому договору, в котором прописано, что вы будете получать минимальную заработную плату, умноженную на коэффициент и суточные, которые можно уменьшить до 50% – в этом случае ваша зарплата «на руках» будет 60-65 евро. Однако во многих объявлениях я заметил, что некоторые транспортные компании обещают по 70, 80, 90 еврo. Это надо фиксировать на бумаге, должна быть гарантия ставки. Я заметил, что люди из третьих стран доверчивы, они считают, что если мы в Евросоюзе, то здесь соблюдаются правила. К сожалению, это не всегда так.

Красная лампочка загорается у большинства водителей тогда, когда они приезжают из рейса, сдают отчёт и с них начинают считывать деньги. По разным причинам, например, не по той дороге поехал, пережог топлива, и т.д. В итоге водителю обещали заплатить 80 евро в сутки, а человек получает всего 65 евро. Но дальнобойщик не всегда виновен, oн мог поехать по другой трассе по ряду причин – ремонта, аварии, пробки. У него должны быть какие-то веские причины для уклонения от маршрута.

Есть случаи, когда водители ездят просто по навигации и их заносит. Навигация для того, чтобы найти адрес, а не ехать от точки А до точки Б, потому что такие устройства показывают кратчайший, лёгкий путь. Водитель профессионал не должен ездить только по навигации.

Команда Балтийского Транспортного Профсоюза «Солидарумас»/Фот. Личный архив

Что делать, если водителю не заплатили, высчитали деньги или как-то ещё обманули? Куда обратится?

Изначально, водитель должен обратится в первую инстанцию – Государственную инспекцию труда Литовской Республики (www.vdi.lt), и только потом, если его не удовлетворит решение, во вторую инстанцию – суд. По законодательству Литвы, если человек не обращается с жалобой в течении трех месяцев, никакая инстанция ему уже не поможет.

Водители могут обратится в инспекцию труда лично или через адвоката, услуги которых могут достигать 150 евро в час. Однако этот процесс очень длительный и нет гарантий, что адвокату удастся выиграть дело. В то же время водитель теряет деньги и время.

Профсоюз предоставляет те же услуги для своих членов бесплатно, в любой момент, когда понадобится помощь. Мы играем роль медиатора между работодателем и работником. Перед тем, как обращаться в соответствующие инстанции, начинаем разбирательства между двумя сторонами и пытаемся найти компромисс, чтобы и работодатель остался доволен, и водитель. Если дальнобойщик не согласен с вердиктом профсоюза, он дальше может самостаятельно обратится в Государственную инспекцию труда.

Случаются ситуации, что водители обращаются за помощью в профсоюзы лишь только тогда, когда им «приспичило». Они ищут организации, которые помогают написать иск в инспекцию труда на литовском языке и только тогда решают вступить в профсоюз. Но мы по такому принципу не работаем. Мы можем принять человека в профсоюз, но начнём защищать его только после трех месяцев. Наши юристы ввели это правило в наш устав, для того чтобы люди становились членами профсоюза и платили взносы, благодаря которым мы можем существовать как организация.

Как можно проверить литовского работодателя? Может, существуют какие-то ресурсы, базы данных?

Всем водитеям, которые хотят проверить потенциального работодателя, рекомендую обратится либо в инспекцию труда, у которой должна быть информация о компаниях, на которые постоянно поступают жалобы, либо в профсоюз.

С другой стороны, водители должны сами поинтересоваться у людей, которые работают в той или иной компании, и сделать самим вывод. Если водители работают в одной компании по 5-10 лет, значит они довольны и у данного перевозчика можно работать. Если из компании каждые 3 месяца уходят рабочие, стоит задуматься.

Что конкретно могут сделать водители из третьих стран, чтобы защитить свои права?

Прежде всего, вступить в профсоюз. Наши юристы и адвокаты консультируют бесплатно. К примеру, водитель попал в аварию. Мы объясняем ему по пунктам, что ему надо делать, куда обращаться, то есть постоянно консультируем водителей, чтобы они не сделали ошибок. Можно сказать, мы самая дешёвая инстанция, потому что годовой взнос у нас 120 евро, а это 10 евро в месяц.

Чем выгодно вступать в профсоюз?

Профсоюз ведет диалог между работодателем и работником. При вступлении в профсоюз ему рассказывают, какие отзывы есть о будущем работодателе, если таковой знаком. Люди из третьих стран не знакомы с нашими работодателями, они приезжают сюда на доверии. Наша задача проконсультировать водителей. Мы подробно расскажем, во-первых, про компанию, в которой он собирается работать, во-вторых, о зарплате и из с чего она состоит и в третьих – о законодательстве. После чего дальнобойщик сам решает, подходит ли ему этa компания, или вообще даже этa страна.

На данный момент, водителей-дальнобойщиков действительно мало. Люди приезжают из третьих стран не из-за хорошей жизни, a в Литве зарплата дальнобойщика более привлекательная по сравнению с зарплатой в своей стране. Бывает, что работодатели подают объявление, обещают космические зарплаты, человек одалживает деньги, едет в страну и идет на те условия, которые уже предоставляет работодатель по факту. Ему уже некуда деваться, он не вернется, потому что ему надо отдать долги. Тогда он обязан работать в любых условиях, даже становится рабом, как у нас принято говорить в последнее время в Литве.

Мы хотим улучшить условия труда для наших членов. К нам можно обратиться, в том числе, за психологической поддержкой. Водители пребывают в кабине долгое время, им тяжело, они хотят выговориться, эта очень тяжелая работа. Обычно водители уезжают на долгое время от семьи, у них стресс, постоянное напряжение за рулем. Наша работа состоит в том, чтобы дать им почувствовать, что в чужой стране у них есть поддержка.

Профсоюз не только берет деньги: мы обучаем водителей, иногда предоставляем финансовую помощь, если у кого-то из организации родился ребенок, или, если, не дай Бог, кто-то заболел, мы выделяем денежные средства. Наша организация как большая семья – мы стараемся друг другу помочь.

Команда Балтийского Транспортного Профсоюза «Солидарумас»/Фот. Личный архив

Скажите, как водители из третьих стран могут связаться с вашим профсоюзом? Нужно ли им лично приехать в Литву, чтобы с вами встретится, перед тем как начать искать работу?

В каждой стране есть профсоюз. Например, в Дании и других странах Евросоюза, прежде чем устроиться на работу, водитель вступает в профсоюз, и только тогда нанимается работать.

Конечно, к нам не надо приезжать, чтобы пообщаться. Нас можно найти на сайте btpss.lt/ru. Практика показывает, что пока всё хорошо, профсоюз не нужен, а когда человека обманули, тогда он ищет помощь и находит нас.

Какие еще организации, кроме профсоюзов, помогают иностранным водителям?

В Литве это, во-первых, Государственная инспекция труда. Если вердикт инспекции не устраивает водителя, он может обратится в судебную инстанцию. Опять же, это могут быть адвокаты, юристы, но эти услуги очень дорогие. Повторюсь, смысл нашей работы в том, чтобы не дошло до ситуации, когда водителю приходится самому обращаться в суд.

Еще есть много обучающих организаций. Например, все водители в Европе должны пройти курс Код 95, без которого они не смогут получить работу. Мы также организовываем для наших членов профсоюза различные обучающие курсы.

Имея в виду ваш опыт работы в профсоюзе, как вы считаете, каким образом можно улучшить ситуацию водителей на данный момент? Какие изменения в законодательстве были бы уместны?

Организации разные, есть большие, есть маленькие, соответственно законодательство должно быть разным. Если законы будут одинаковыми, тогда маленькие компании могут просто банкротировать. Для этого есть коллективные договора с профсоюзами, то есть мы всегда можем найти компромисс, чтобы работодатель не ушёл в банкрот и работник заработал.

Одно из важных изменений в законодательстве недавно приняла Португалия в связи с погрузками и разгрузками грузовиков произведенными водителями. Похожие изменения были бы уместны и в Литве.

А что насчёт законодательных органов? С ними вы тоже работаете?

В последнее время нас начали часто звать на обсуждения в Парламент. Например, я нахожусь в рабочей комиссии по невыплатам. Также, мы работаем с инспекцией труда в Литве. Если мы наблюдаем, что к нам обращаются с одной и той же проблемой, значит её надо решать и мы обращаемся в правительство. Профсоюз в своем роде медиатор. Мы говорим словами людей, чтобы их услышали.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные