Штрафы за принуждение водителей к погрузке и разгрузке. Последуют ли за Португалией другие страны?

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Krzysztof Sawko

Krzysztof Sawko

20.07.2021
Штрафы за принуждение водителей к погрузке и разгрузке. Последуют ли за Португалией другие страны?

Португалия вводит запрет на участие водителей в погрузочно-разгрузочных операциях. С аналогичным изменением обратилась одна из испанских транспортных ассоциаций.

Правила, которые вступят в силу в сентябре, будут применяться как к португальским водителям, так и к тем, кто работает в международном транспорте. Как сообщает испанский портал Diario di Transporte, после изменений, операции такого типа должны будут выполнять отправитель или получатель, нанимая для этого обученных сотрудников.

Исключение будут составлять действия по штивке и монтажу, в случае которых водитель может давать советы и вмешиваться.

Загрузка и разгрузка груза непосредственно водителем все равно будет возможна, но только в нескольких ситуациях. Речь идет, в частности, о переездах и транспортировке «от двери до двери», а также перевозке топлива. Это также будет возможно в случае опасных грузов, если водитель будет обучен и оснащен соответствующим оборудованием.

«За несоблюдение правил будет грозить штраф в размере 15 тыс. евро,» – сообщает организация перевозчиков Fenadismer.

Испанцы хотят запретить принуждения водителей разгружать и загружать грузы

Изменения, внесенные в Португалии, понравились испанским транспортным ассоциациям, которые уже много лет добиваются введения аналогичного запрета для водителей в своей стране. Одна из испанских ассоциаций – Astic – хочет обратиться с призывом ввести аналогичные правила к Ракель Санчес, занимающей пост Министра транспорта, мобильности и урбанизации.

Согласно данным, приведенным Diario di Transporte, в погрузке и разгрузке грузов, перевозимых в Испании, задействовано 70 проц. водителей грузовиков. Эти действия, как отмечает портал, не связаны с их профессией, а отсутствие запрета приводит к злоупотреблениям и усталости дальнобойщиков. Это, в свою очередь, может привести к ДТП в пути, а также к несчастным случаям при самой разгрузке и погрузке.

Портал отмечает, что это влияет как на водителей, берущих больничные листы, так и на нанимающие их компании, которые «наблюдают рост расходов».

«Рамон Вальдивия, генеральный директор Astic, отмечает, что Испания, в которой не хватает 15 тыс. профессиональных водителей, должна постараться сделать профессию дальнобойщика более привлекательной для потенциальных кандидатов на работу», – портал цитирует представителя Astic. При этом он обращает внимание, что введение запрета на погрузку и разгрузку водителями могло бы привлечь к работе больше молодежи.

Карта водителя решением отраслевых проблем?

Аналогичного мнения придерживаются организации IRU, Global Shippers Alliance (GSA) и International Transport Workers’ Federation, которые предложили создать так называемую Карту водителя.

Инициатива, о которой мы писали в мае, призвана повысить стандарты труда среди дальнобойщиков. Карта требует обязательства каждой из сторон, участвующих в цепочке поставок. В нее включены погрузчики, перевозчики и сами водители.

Одним из постулатов является «обеспечение быстрой и безопасной разгрузки и погрузки (в частности, путем предоставления документации о времени, сокращения до необходимого минимума операций, выполняемых при загрузке товара, и предоставления четких инструкций по перемещению по объекту)».

Fot. Bartosz Wawryszuk

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные