В 2019 году затраты на оплату труда западных перевозчиков были явно выше, чем восточных – следует из доклада Европейской комиссии о внутренних перевозках в ЕС. Ситуация не изменится в ближайшее время. Как следует из оценок Европейского Союза, к 2023 году расходы на оплату труда на Западе будут далее на 171 проц. выше, чем в странах Восточной Европы.
Хотя на операционные расходы в транспортных компаниях приходится много разных затрат (т. е. топливо, сервис, содержание флота, налоги, страхование и т. д.), однако ключевым компонентом являются затраты на рабочую силу. Как убеждает Еврокомиссия, различия «являются существенной движущей силой динамики рынка автомобильных перевозок в Евросоюзе».
Эти различия в 2019 году были очень четкими, так как из оценок следует, что западные перевозчики понесли в среднем на 179 проц. более высокие затраты на рабочую силу, чем их конкуренты с Восточной Европы.
Расходы увеличиваются, но схема останется прежней
Затраты на рабочую силу составляют в странах Западней Европы также большую долю операционных расходов – 38 проц. по сравнению с 22 проц. на Востоке Европы и 31 проц. на Юге. Из отчета следует, что затраты в пересчете на один грузовик составляли на Западе 58,8 тыс. евро, тогда как на Востоке менее 21,1 тыс. евро. На Юге – 41,7 тыс. евро.
В ближайшие годы затраты на рабочую силу должны пойти вверх, опять же – неравномерно. По оценкам Еврокомиссии, в период с 2019 по 2023 год упомянутые затраты у перевозчиков на Западе вырастут на 5,5 проц. На Востоке значительно больше, поскольку на 8,6 проц. На Юге – на целых 10,5 проц.
Тем не менее, ЕК утверждает, что это не приведет к более четким изменениям в Европе. «Ожидается, что затраты на рабочую силу на Западе будут далее на 171 проц. выше, чем на Востоке», – указывают авторы доклада. В свою очередь, затраты на рабочую силу на Юге будут находится примерно в половине между вышеуказанными.
Регион Европы | Доля затрат на рабочую силу в операционных расходах | Затраты на рабочую силу в 2019 г. | Предполагаемые затраты на рабочую силу в 2023 г. | Изменение затрат на рабочую силу в период 2019-2023 г. |
Запад | 38% | 58 807 | 62 044 | 5,5% |
Юг | 31% | 41 728 | 46 114 | 10,5% |
Восток | 22% | 21 068 | 22 889 | 8,6% |
Расходы на топливо менее дифференцированы
Затраты на рабочую силу — это, конечно, не все. Расходы на топливо составляют от 27 проц. (на Западе) до 37 проц. (на Востоке) операционных расходов. Годовая стоимость топлива на грузовик в 2019 г. составила за Одрой 41,1 тыс. евро. На Востоке – почти 35,9 тыс. евро. Разница, хотя снова заметна, менее четкая, чем та, которая связана с затратами на рабочую силу.
В последнее время цены на топливо уменьшились, в основном, из-за падения спроса, вызванного застоем экономики во время локдауна и последующими ограничениями экономической деятельности. По оценкам Европейской комиссии, расходы на топливо, которые перевозчики понесут в 2023 г, могут быть даже ниже, чем в 2019 г. На Западе уменьшение достигнет 5,4 проц. На Востоке – почти 12 проц.
Регион Европы | Доля затрат на топливо в операционных расходах | Расходы на топливо в 2019 г. | Ориентировочные затраты на топливо в 2023 г. | Изменение стоимости топлива в период 2019-2023 гг. |
Запад | 27% | 41 121 | 38 897 | -5,4% |
Юг | 33% | 43 646 | 39 571 | -9,3% |
Восток | 37% | 35 853 | 31 585 | -11,9% |
Для одних – вверх, для других – вниз
В состав операционных расходов, как уже подчеркивалось, входят и другие расходы, однако они, по мнению ЕК, останутся постоянными в ближайшие три года. Увеличение затрат на рабочую силу более выражено у восточных перевозчиков, а расходов на топливо – у западных, что должно привести к тому, что «общие различия в полных операционных расходах внутреннего транспорта в государствах-членах ЕС будет сохраняться на довольно постоянном уровне в 2019-2023 годы».
На Западе они вырастут чуть более чем на 1 проц. На Востоке – упадут менее чем на 2 проц.
Регион Европы | Годовые операционные расходы в 2019 г. | Годовые операционные расходы в 2023 г. | Изменение операционных расходов в период 2019-2023 гг. |
Запад | 154 796 | 156 672 | 1,2% |
Юг | 133 210 | 134 982 | 1,3% |
Восток | 96 796 | 95 151 | -1,7% |
На границе закона
Как указано в докладе Еврокомиссии, разные страны получают разные выгоды из-за своей позиции. «Страны Центральной Европы получают выгоду от более коротких расстояний, благодаря чему имеют большую доступность к транспортной сети и более плотную торговую деятельность», – говорится в документе. И это означает, что перевозчики из этих государств выполняют более короткие перевозки и, следовательно, имеют меньший расход топлива. Периферийные регионы ЕС, в свою очередь, получают выгоду от более низких зарплат в транспортном секторе.
Более высокая стоимость труда западных перевозчиков, следующая из отчета, заинтересовала тамошние СМИ. Но стоит помнить, что низкой стоимостью труда на Востоке пользуются не только восточные предприниматели, но также, а возможно, прежде всего, западные. Они делают это часто на грани хорошего вкуса, а бывает, что и права.
Фот. Trans.INFO