Россия поругалась со SWIFT – что это означает для рынка логистики?

1. Международные направления закрыты, и с этим надо смириться.

Самое главное – не паниковать, а выдохнуть, успокоиться, и тщательно проанализировать свою экспедиторскую повестку дня – с какими подрядчиками вы работали, и по каким маршрутам следовали ваши машины.

Помните: украинские и преднестровские пункты пропуска временно закрыты, поэтому рассматривать подобные направления – нецелесообразно. Также под угрозой риска находятся и все соседние регионы, будь то Прибалтика или Беларусь.

Советую почаще обращаться взор на сводки новостей, чтобы быть в курсе событий, выявляя безопасные маршруты для своего бизнеса.

2. Европейский транзит стал в 2-3 раза более затратным.

Калининград перестал быть главным перевалочным пунктом европейских поставок. Тот же «Магнит» обращается к услугам наемного транспорта, имея в своем автопарке более 5 000 автомобилей. Кроме обыкновенного увеличения стоимости работ, существенно увеличились и сроки ожидания рейсов, что также необходимо учитывать в «новой реальности» логистического бизнеса.

3. Задержка выплат

Стоит отметить, что вместо SWIFT российские банки переходят на электронную почту и бумажные платежки. Многие коллеги из банковской сферы прогнозируют возвращение факса, что еще больше затормозит документооборот и обработку платежей.

Безусловно, платежи также будут приходить по месту назначения, но необходимо существенно пересмотреть дедлайны получения выплат для своевременных выплат сотрудникам-участникам логистического процесса.

Фот. swift.com

Как адаптироваться в новых условиях работы?

Прежде всего, стоит обратить внимание на подрядчиков из Европы – каких вы боитесь потерять больше всего, и стоит ли данный рейс возможных рисков. Также стоит перерасчитать денежные и трудовые затраты, заложить достаточно времени в рейс для возможных форс-мажорных ситуаций.

Самым безопасным выходом из ситуаций в кризисной ситуации может стать более тесная связь с восточным направлением поставок – список заказов из Китая и стран Азии в условиях новой санкционной России обрастает все более привлекательными характелогистикеристиками.

Конечно, не всем экспедиторским компаниями под силу перенаправить свой взор на «китайского друга», однако многие независимые экспедиторы, работающие без локальной привязки к месту, способны не только не потерять, но и существенно преумножить свои бюджеты работая по восточному направлению.

Правильно перераспределить свои ориентиры в одиночку очень трудно, однако, обратившись к профессионалам с богатым опытом за спиной, можно существенно минимизировать риски в своей работе, открыв новые горизонты в !