Уход из России западных производителей грузовых машин в результате наложенных санкций привел к серьезному спаду рынка продаж грузовиков. По данным аналитического агентства „Автостат”, с марта по апрель 2022 года продажи новых грузовых машин в России снизились на 41 проц. по сравнению с результатом за аналогичный период прошлого года, а за период первых четырех месяцев 2022 года спад составил 1,7 проц.
Данные „Автостат” показали спад на 48 проц. продаж грузовиков-иномарок в сравнении с апрелем 2021 года (с 3998 до 2087 ед.) и на 36 проц. продаж отечественных грузовиков (с 5414 до 3457 шт).
Продажи грузовиков „КАМАЗ” в апреле текущего года составили 2245 ед., что на 33,5 проц. меньше продаж за аналогичный период 2021 года – 3377 ед. В тот же период продажи грузовиков „Урал” выросли на 42 проц. с 381 до 542 ед., что обеспечило марке второе место в рейтинге продаж. „ГАЗ” продал 411 грузовика, что указывает на спад продаж в размере 62 проц. в сравнении с прошлогодним результатом (1087 ед.).
Хотим отметить, что в апреле этого года в топ-5 марок грузового рынка, лидирующих по количеству проданных машин, вошли и два китайских бренда: марка Shaanxi, которая продала в апреле этого года 491 грузовик, что на 514 проц. выше продаж прошлого года (80 шт.) и Howo, который показал прирост на 183,5 проц., с 91 до 258 ед.
Фот. КамАЗ
В итоге, спад рынка грузовых машин за период первых четырех месяцев 2022 года составил 1,7 проц.
Для сравнения, за первые три месяца года в России были проданы 22,1 тыс. новых грузовиков, что на 12 проц. превышает аналогичный показатель 2021 года. В 2021-м было продано 99,8 тыс. Большегрузов – ровно на треть больше, чем в 2020-м. Из них 36 проц. пришлись на модели „КАМАЗа” (35,7 тыс. единиц).
Европейские производители в прошлом году размещались на 3-й и 4-й позициях, уступая „Группе ГАЗ”. Так, Scania реализовала в России 7,2 тыс. грузовиков, а Volvo – 5,8 тыс. штук.
Кризис придется на лето
По итогам 2022 года, согласно прогнозам, продажи грузовых автомобилей в России могут сократиться на 15 проц. По подсчетам экспертов, острая фаза кризиса придется на апрель-август, когда ожидается месячный объем рынка ниже 4,5 тыс. грузовиков. Исходя из сложившейся доли „КАМАЗа”, равной сейчас 48 проц, автогигант в эти месяцы сможет продавать по 2-2,2 тысячи.
„Это мало, но таков наш кризисный сценарий”, – прокомментировал Ашот Арутюнян, директор по маркетингу и рекламе „КАМАЗа” для „Вестей КАМАЗа”.
Растут цены на автозапчасти
Одновременно в марте-апреле 2022 года в России подорожали на 30 проц автозапчасти, сообщает „Коммерсантъ”. Сложности с поставками привели к дефициту бамперов, стекол и фар, из-за чего цены в моменты увеличивались в 6 раз. Также, сложности с наличием комплектующих испытывают около 30-35 проц. техцентров.
По словам заместителя гендиректора по сервису „Авилона” Алексея Гуляева, сейчас в наиболее заметном дефиците запчасти для осуществления кузовного ремонта. Проблемы есть также с поставками электроники для автомобилей.
„В целом запасы комплектующих на складах тают. Имеющихся объемов хватит на два-четыре месяца работы. Доступны неоригинальные кузовные запчасти, есть предложения по б/у, – прокомментировал эксперт для „Коммерсанта”.
Автодоставка из ЕС подорожала 500 проц.
Доставка товаров дорожным транспортам из ЕС в Россию подорожала на 350-500 проц. Кроме того, в РФ отмечается серьезный дефицит грузового транспорта.
„Если тенты пока еще можно найти, то с более специализированным транспортом, к примеру, рефрижераторами, все гораздо сложнее. Найти их для доставки груза из Европы в Россию даже через страны-посредники почти невозможно, – сказала на вебинаре „Экспорт в условиях санкций: проблемы и решения” эксперт Keest Trade OU Наталья Костина-Киккас.
Раньше тент из Таллина в Санкт-Петербург стоил 800-1000 евро, сейчас цена начинается от 3500 евро и достигает 4500 евро. Поэтому, цитирует слова эксперта „Логирус”, есть проблемы с доставкой даже неподсанкционных товаров, например, продуктов питания и лекарств.
„Чтобы привезти их в Россию, приходится искать обходные пути или посредников. Все это также приводит к росту себестоимости доставки”.
Фот. Минтранс России
Контрсанксии помогут?
По словам Евгения Дятлова, руководителя отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России, от отсутствия ответных мер со стороны России страдают российские транспортные компании, осуществляющие перевозки между Россией и странами ЕС. По его словам, они просто не могут – в данных условиях – эксплуатировать собственные транспортные средства для транспортировки грузов от погранпереходов.
„Надо учитывать, что ответные санкции только частично помогут российским транспортным компаниям задействовать автопарк. Более 80 проц. всех грузов, следующих из Европы в Россию, направляются в Центральный регион РФ, это незначительное расстояние, поэтому стоимость таких услуг невысока. Более того, она снижается из-за высокого предложения”, – сказал Евгений Дятлов „РЖД-Партнеру”.
В итоге в выигрыше от сложившейся ситуации остаются европейские компании, а теряет российский бизнес. „Компании из Европы в три раза завышают стоимость в связи с нехваткой транспортных средств. На данный момент, будь то транзит через Республику Беларусь или через Россию, в выигрышном положении остаются только европейские компании”, – сказал эксперт.