Политический кризис в Беларуси, который с большой вероятностью может углубится, приведет к негативным экономическим последствиям не только для самой Беларуси, но также на рынке грузоперевозок между Евросоюзом и Россией. Если Минск реализует свои угрозы в адрес ЕС, в частности Польши и Прибалтики, стоит ожидать перераспределения транзитных грузопотоков.
Александр Лукашенко заявил о двух важных действиях, которые могут реально повлиять на международный транспортно-логистический сектор: переориентация белорусского грузопотока из портов Литвы на российские и закрытие границы с Польшей в районе Бреста и Гродно, перекрыв транзит грузов по маршрутам ЕС-Россия-Китай.
На данный момент сложно оценить, насколько эти планы имеют шансы реализоваться и к каким последствиям приведут. Большое значение имеет факт, что действия Лукашенки отразится, в первую очередь, на белорусских участниках рынка грузоперевозок. Беларусь, как транзитная страна, без доступа в морю, может потерять больше, чем другие страны. Кроме того, через эту страну проходит главный, самый развитый и дешевый евроазиатский коридор Шелкового Пути, что значит, что в политической и экономической стабильности в данном регионе заинтересован также Китай, который, самостоятельно или посредством России, может повлиять на решения Минска.
“Реализация планов по переводу белорусского транзита из портов Литвы в Калининград и Санкт-Петербург весьма вероятна. Причем, можно допустить, что и страны Прибалтики могут перекрыть транзит по своим территориям из Калининграда, и тогда останется только Санкт-Петербург. С экономической точки зрения эти решения не выгодны для Беларуси”, – Андрей Абрагимович, директор автотранспортного предприятия Tels Cargo.
Однако, по словам эксперта, сейчас больший вес приобретает политическая мотивация белорусского руководства и такой расклад выгоден России. Чем конкретно? Прежде всего, увеличением перевалки грузов в российских портах и транзитного потенциала российских территорий, что можно оценить как великолепный подарок для Ленинградской и Псковской областей. Кроме того, повышением конкурентоспособности ряда российских товаров из-за увеличения себестоимости белорусского экспорта.
„Об отказе от услуг прибалтийских портов в пользу российских руководство Беларуси говорило уже давно, но не воплощало слова в жизнь из-за экономической нецелесообразности, – говорит Андрей Абрагимович. „Сейчас для перехода от слов к делу создались сильные предпосылки, и Россия этот шанс – возможность повлиять на Беларусь в текущих условиях – скорее всего, не упустит. Но пока не понятно, как всё это отразится на частном бизнесе.
Закрытие границы с Польшей
Есть надежда, что высказанные белорусским президентом угрозы не будут реализованы, поскольку это не выгодно ни Беларуси, ни России, а будет очень выгодно Литве, Латвии и еще Украине – увеличится их транзитный потенциал. Представитель Тels Cargo считает, что Беларусь потеряет доходы от транзита, российские и белорусские перевозчики понесут дополнительные убытки, импортные товары, производственное сырье и комплектующие станут дороже.
Тем не менее, если Минск решить закрыть белорусско-польскую границу, возможны следующие сценарии. Грузы поедут в обход Беларуси через Украину и Литву. А это означает, что увеличится время и стоимость доставки из-за удлинения маршрутов. Кроме того, есть риск возникновения дефицита транспорта по причине недостатка украинских и литовских транзитных разрешений. И хотя для российских перевозчиков разрешения Литвы и Украины не лимитированы, из-за резкого увеличения перевозок они могут быстро закончиться.
„Транзит европейских товаров в таком случае не будет в принципе перекрыт, но доставка станет дольше и дороже. Кто от этого пострадает больше всего? Россияне и беларусы. Поэтому, я думаю, российская сторона сдержит руководство Беларуси от принятия таких мер. Хотя в наше время что-то утверждать с уверенностью очень трудно – мы можем не понимать всей мотивации политического и экономического руководства наших стран”, – пояснил Андрей Абрагимович.
Кроме того, есть риск, что из-за резкого ухудшения межгосударственных отношений с Беларусью, европейские страны – в первую очередь, Польша – могут значительно сократить квоты разрешений на автомобильные международные перевозки для белорусских перевозчиков. Переговоры об обмене дополнительными разрешениями уже несколько лет проходили очень трудно, теперь же квоты могут быть сокращены еще больше. Это сильно снизит возможности белорусских транспортных компаний на рынке перевозок в/из Европы. Для грузовладельцев это очередной фактор увеличения логистических затрат из-за сокращения провозных возможностей на этом направлении.
Ист. Eurostat Statistics/Фот. Wikipedia