Санкции сильно отразились на сфере грузоперевозок. Кого они затронули сильнее?

Эту статью можно прочитать в 3 минуты

Введение санкций и закрытие европейских границ одинаково повлияли на отрасль грузоперевозок России и Беларуси. В одной упряжке с ними оказался и Казахстан. Но чей логистический рынок пострадал сильнее?

Санкции сильно отразились на сфере грузоперевозок. Кого они затронули сильнее?
AdobeStock

Динамичное развитие интеграционных процессов, происходящих в рамках Таможенного Союза, входящих в него Беларуси, России и Казахстана, имело ряд преимуществ. Но после полномасштабного вторжения России в Украину под санкции они попали также всей троицей.

Лидер внутренних грузоперевозок

Казахстанский рынок внутренних перевозок, по данным Ati.su, изменения практически не коснулись — улучшение спроса незаметное. На российском рынке внутренние перевозки выросли на 19 проц. Лидером стала Беларусь.

«Такой рост спроса на внутренние перевозки в Беларуси и России логичен и обусловлен снижением объемов грузопотока в страны Европейского союза, – комментирует данные Татьяна Солдатенко. директор компании-представителя Ati.su в Беларуси. — Для белорусских перевозчиков катализатором переориентации на свой рынок стало еще и падение ставок на перевозки в Россию из-за возросшей конкуренции. Перевозчиков Казахстана запрет на въезд в ЕС не коснулся, поэтому и существенных изменений на внутреннем рынке страны не произошло».

Ситуация с экспортными грузопотоками

В годовом выражении экспортный грузопоток всех трех стран имел положительную динамику:

  • в Беларуси – плюс 6 проц;
  • в России – плюс 15 проц.;
  • в Казахстане, в апреле-июне – плюс 270 проц.

Если сравнивать первое полугодие 2022-го, то результаты следующие:

  • в Беларуси – минус 9 проц.;
  • в России – минус 7 проц.;
  • в Казахстане – плюс 136 проц.

«Быстрая переориентация белорусов и россиян на восточные направления не позволила кривой спроса упасть еще ниже, — объясняет Татьяна Солдатенко. — Быстрое наращивание объемов перевозок с азиатскими странами частично компенсировало «просевшее» европейское направление. Потому в годовом выражении мы все равно вышли в плюс. Перевозки же из Казахстана, которого не коснулись ограничения, начали резко набирать обороты».

На казахстанский рынок стали массово переходить российские и белорусские компании. По мнению эксперта, им выгодно открывать представительства в Казахстане, чтобы беспрепятственно работать со странами ЕС. Российское и белорусское направления помогли Казахстану улучшить цифры до плюс 138 проц. и плюс 158 проц. соответственно, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Импортные автоперевозки

Казахстанский импорт сохранил прошлогодний уровень, а в сравнении с первым кварталом показал положительную динамику. В Беларуси показатели немного снизились — грузопоток из других стран во втором квартале уменьшился на 7 проц. по сравнению с первым и на 2 проц. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Рекордсменом импортных автоперевозок стала Россия. Рост во втором квартале 2022 года по сравнению с первым составил плюс 45 проц., а в годовом выражении — плюс 53 проц.

«Но надо понимать, что рост автомобильных грузоперевозок из других стран в Россию не значит увеличение импорта в эту страну, — подчеркивает директор компании-представителя Ati.su в Беларуси Татьяна Солдатенко. — Здесь, скорее, речь о компенсации автомобильным транспортом морских перевозок».

Спрос на перевозки из России в Беларусь во втором квартале 2022 года по сравнению с первым снизился на 13 проц. Ключевую роль в снижении грузопотока в Беларусь сыграла Россия.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные