У Вас есть новость? Расскажите нам об этом!

Одной из главных логистических проблем бизнеса с Китаем после вспышки пандемии стала нехватка контейнеров и вызванный ею рост ставок на фрахт. Многие импортеры отказались от заказов, так как транспортные издержки оказались неподъемными. На некоторых направлениях цены на контейнеры выросли в три-пять раз. В январе ситуация пока не стала намного легче.

Похоже на то, что в начале года решить проблему дефицита контейнеров не удастся. Согласно информации портала chinalogist.ru, в январе часть компаний уже убрали возможность букирования онлайн со своих сайтов, что еще больше повлияло на бизнес. От нехватки контейнеров страдают небольшие компании. Отдельные производители вынуждены были остановить свои фабрики, так как новые ставки фрахта оказались для них слишком высокими. 

В то же время в январе некоторые морские линии стали вводить еще и дополнительные зимние надбавки, которые также непомерно увеличились. Эксперты ожидают, что к концу первого квартала 2021 г. ставки фрахта достигнут максимальных показателей. И лишь в начале второго квартала ситуация начнет стабилизироваться. 

Начала снижения ставок на фрахт стоит ждать во второй половине 2021 года. Этому должна способствовать нормализация ситуации с коронавирусом, так как во многих странах пройдут массовые вакцинации от него. О ситуации на рынке рассказали эксперты компании «Канавара Групп».

Рост (новых ставок на январь – ред.) очевиден, но скорость роста уменьшилась. Впереди у китайцев Новый год, перед ним обязательно возникает всплеск отгрузок, так как китайцы празднуют его от 2-х до 4-х недель. И в связи с этим ставки фрахта не будут падать. Сейчас они дают всего-то на пару недель и то без гарантии подачи контейнера. Что будет весной? Пока неизвестно”, – сказал Александр Клименко, специалист отдела продаж.

Анна Суханова, руководитель отдела мультимодальных перевозок рассказала, что ситуация с отсутствием порожних контейнеров спровоцировала введение штрафов за отмену букингов. 

Такую практику переняли и железнодорожные операторы. Работа логистов теперь порой напоминает работу саперов: права на ошибку нет. И даже если все сделано верно, перевозчик может поменять правила игры в одностороннем порядке и в любой момент”, – добавила она.

Скопление грузов на фабриках

Представитель компании Алексей Приставкин рассказал также о том, что в связи с жесткими ограничениями, которые были введены в Китае из-за пандемии, сейчас наблюдается скопление грузов на фабриках, которые требуют скорейшей отправки. По его словам, это является причиной острой нехватки контейнерного оборудования для отправки грузов морским путем. 

Морские линии вводят надбавки, которые существенным образом сказываются на ставках морского фрахта. Кроме того, в преддверии китайского Нового года, ставки   также традиционно растут. В результате мы имеем, с одной стороны, острый дефицит контейнерного оборудования, а с другой, — чрезвычайно высокие ставки морского фрахта”, – сказал Алексей Приставкин.

Снижение ставок на фрахт

Аналитики (SCFI, Drewry) утверждают, что на снижение ставок в морском транспорте можно рассчитывать не ранее марта или даже апреля. Стоит также отметить, что это не будет существенное снижение, каким был рост. Ставки стабилизируются, скорее всего, на уровне значительно выше, чем в начале 2020 г.

Более подробно о ситуации с дефицитом контейнеров рассказывает управляющий компании «ВЭД Агент» Александр Дегтярев.

Фот. Kuehne + Nagel

комментарии

comments0 комментариев
thumbnail
Чтобы настроить уведомления о комментариях, перейдите в свой аккаунт