Первые месяцы нового года скорее всего не приведут к значительному замедлению роста фрахтовых ставок. А что нас ждет дальше? Экономисты утверждают, что единственная единственная определенная вещь – это неопределенность, поэтому логистики должны подготовится на оперативное реагирование на изменения рыночных механизмов.
Этот год, как и прошлый, будет проходить в тени пандемии COVID-19. Именно она по-прежнему является источником неопределенности для экономики и, как следствие, также для логистического сектора. Первые месяцы года пройдут именно под диктовку распространения вакцин. Из-за ограничений по времени авиаперевозки возьмут на себя бремя доставки лекарства. Уже видны последствия возросшего спроса на авиаперевозки в виде скачкообразно растущих ставок за перевозки.
Предполагая, что вакцины будут приоритетными, и именно они станут основным грузом авиаперевозок, многие медицинские продукты, необходимые для перегруженных во время пандемии больниц, будут перевозиться по морю или по железной дороге. А рынок морских перевозок уже сильно перегружен. Это может означать либо задержки, либо рост цен на медицинские материалы.
Очередные заторы на горизонте
Хотя мы слышим оптимистичные новости о первых прививках в западных странах, на горизонте уже появляются темные тучи. Самая интенсивная фаза распространения вакцин совпадает с китайским Новым годом. В этом году он приходится на 12 февраля. В Китае связанные с этим празднования могут длиться до двух недель (13-й день китайского Нового года приходится на очередной Праздник фонарей), во время которого страна практически замирает. Также, когда речь идет о работе заводов и портов.
Это означает, что в преддверии китайского Нового года импортеры из Европы должны позаботиться об увеличении запасов до этого длительного периода простоя китайских заводов и портов. Это может означать продолжение тенденции с конца года. Возможно, предпраздничный армагеддон в Европе уже и закончился, тем не менее, доступность контейнеров по-прежнему низкая, а их цены вообще не снижаются.
Индекс SCFI вырос в последний день 2020 года более чем на 5 проц. по сравнению с предыдущей неделей (а по маршруту Шанхай-Северная Европа даже на 7 проц.). Другой индекс ставок на контейнеры, подготовленный Drewry, показал недельный рост на 1,7 проц. в тот же период. Цены на перевозки растут, порты по-прежнему переполнены, контейнеров мало, а в ближайшее время следует ожидать повышенного спроса на перевозку товаров из китайской «фабрики мира», которая остановится в середине февраля.
Более того, европейские и американские импортеры будут соперничать с клиентами из Китая и с рассеянной по всей Азии китайской диаспорой, среди которой будет расти спрос на потребительские товары перед их самым большим праздником.
Дешевле уже было
Таким образом, предстоящие недели приведут к дальнейшему росту ставок за морские перевозки (а напомним, что индекс SCFI вырос в течение 2020 г. на 190 проц.) и продолжение сцен декабря, когда корабли неделями стояли в европейских портах в ожидании разгрузки. Окончание периода празднования в Китае вовсе не обязательно означает успокоение ситуации. Многие импортеры воздержатся с заказами на период после праздников, рассчитывая на снижение ставок, что, возможно, немного ослабит предпраздничный спрос, но может одновременно продлить период высокого спроса.
На самом деле, на снижение ставок и некоторое ослабление в морском транспорте можно рассчитывать только в конце I кв. или в начале II кв. При том, что это не будет снижение существенное снижение, каким был рост, и ставки стабилизируются, вероятно, на уровне, значительно выше, чем в начале 2020 г.
Подорожает ли железная дорога?
Уже в конце ноября контейнерный индекс Drewry, измеряющий ставки в морских перевозках, превысил уровень индекса ERAI, отражающий ставки на железнодорожные перевозки по маршруту Китай-Европа. А ведь только в декабре произошел настоящий взрыв морских ставок. На данный момент железнодорожный транспорт по-новому Шелковому пути регулируется государственными субсидиями в Китае. Однако в этом году можно ожидать корректировки ставок на железнодорожные перевозки. Железнодорожные перевозки становятся более привлекательными по цене, чем морские перевозки, борющиеся с заторами в европейских портах.
Хотя естественным следствием более низких ставок на железнодорожные перевозки должна быть массовая пересадка грузоотправителей на рельсы, тем не менее, ограниченное предложение свободных транспортных мощностей будет препятствовать возникновению этого явления. Кроме того, на железнодорожном Новом Шелковом пути заторы на границах также долгое время были проблемой, теперь еще больше усугубляемой растущим спросом.
Заземленные самолеты
В упомянутых в начале авиаперевозках транзитные ставки уже сегодня достигают очень высоких значений. В 2021 году они будут еще выше. Во-первых, потому, что предложение транспортных мощностей все время ограничивается грузовыми самолетами. Во-вторых, в ближайшие месяцы они будут в основном заняты распространением вакцин.
Снижения цен на этот вид транспорта можно ожидать только после того, как будут запущены широкомасштабные пассажирские перевозки, так как именно на борту пассажирских самолетов осуществлялось большинство авиаперевозок по объему. Когда это произойдет? – это, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос за последний год, который ежедневно задают себе не только логистики, но и жаждущие путешествий простые граждане.